Морские перевозки в Юго-Восточной Азии растут

Согласно обзору экспедиторов на некоторых рынках, а также недавно выпущенным уведомлениям о повышении цен многих судоходных компаний, морские перевозки в Юго-Восточной Азии начинают набирать обороты! Сообщается, что причина всплеска может быть связана с отменой нескольких рейсов в Юго-Восточную Азию. Причины недавнего роста цен в отрасли следующие:

 

Линия Юго-Восточной Азии и Таиланда: TRX, CV6 удалены, рыночная площадь уменьшена на 900 тонн, CUL отозвал одно судно, площадь менее 500 тонн, два корабля PIL и RCL часто не приходят, площадь менее 300 тонн, указанная выше общая сумма составляет 1700 тонн;

 

Первоначальная вместимость рынка в 5000 мест была уменьшена до 3300, а порт был заблокирован на 4 дня. Первоначальный 14-дневный рейс туда и обратно стал 18-дневным, а пропускная способность сократилась на 22% до 2574 дюймов в неделю;

 

Объем рынка нормальный и составляет 3500 Teus, а текущий пиковый сезон составляет 4 тыс. Teus в неделю с разрывом в 1400 Teus, что составляет 36%, поскольку доля отложенных товаров продолжает расти.

 

В некоторых портах Юго-Восточной Азии начал появляться труднодоступный контейнер, а последнее уведомление судоходных компаний о повышении цен показывает, что стремительный рост фрахтовых ставок в Юго-Восточной Азии не беспочвенен!

 

Ниже приводится уведомление о повышении цен, выпущенное на этой неделе CNC CMA CGM, которое ориентировано на азиатский рынок, и повышение немалое!

 

Из порта Секоу в Бангкок и порт Лаем Чабанг в Таиланде цена увеличивается на 350/700/700 долларов США; из Секо в Инчхон, Пусан и другие порты цена увеличивается напрямую на 500/1000/1000 долларов США.

 

Многие продавцы из Юго-Восточной Азии обеспокоены стремительным ростом ставок фрахта. Они пожаловались еще больше, увидев уведомления о надбавках и приостановке полетов в небе от судоходных компаний.