Un nouveau Chino complique le transport maritime au premier trimestre de 2021

Depuis le dernier trimestre de 2020, le transport maritime, à propos de tous les participants de la Chine, a commencé à expérimenter une série de difficultés qui persistaient jusqu'au premier trimestre de cet 2021, à l'occasion des fêtes de l'année nouvelle chinoise, où les différentes usines de chaque pays doivent produire et exporter.

 

Michele Lira, directrice des importations maritimes d'Europartners, a décidé qu'à partir de septembre 2020, les tarifs pour la flotte maritime dans le corridor Asie-Mexique commenceraient à dépasser les 4 000 dollars, pour ensuite atteindre 7 000 dollars en janvier de cette année, là cual se prevé continúe hasta marzo; Même pour tout le premier semestre 2021, il n'est pas annoncé que le tarif baissera de 4 000 dollars.

 

'En raison d'une grande capacité de chargement en origine, les navires s'engagent à présenter une faute d'équipement en Asie et à moyen terme, ils repositionneront les conteneurs de pays concernés et limiteront les importations, aux États-Unis et au Mexique, les exportations fluyeront lentement parce que la réactivation n'a pas été pensée comme les conteneurs. Les vacances se sont déroulées à l'intérieur des autres pays, à Long Beach et à Manzanillo; au niveau du Mexique, ils se sont engagés dans des manifestations sur les voies ferrées de Lázaro Cárdenas et ont créé un panier de bouteille avec des conteneurs chargés à Puerto et les a déposés ', abondait la livre en ce qui concerne les bagages des conteneurs que aún se observe.

 

Lors d'une conférence virtuelle organisée par Europartners, l'exécutif a déclaré que la question de l'équipement et des espaces des bateaux n'avait imposé le tarif que pour le trajet Asie-Mexique, mais que l'Asie et l'Europe avaient présenté des tarifs de 11 000 à 14 000 dollars, par incréments de demande en pays européens.

 

Déjà auparavant, j'ai ajouté que les navigateurs du MSC et ONE commençaient à informer sur la suspension des bateaux-alimentateurs (feeder) du sud-est de la Chine, en raison des protocoles sanitaires ou des cuarentenas dérivés du COVID-19, ce qui confirme les autres navires, situation qui se respecte depuis le 5 janvier et continue jusqu'au plus tôt. le 26 février.

 

'Nous sommes entrés dans le droit final précédent à la fête de l'Año New Chino le 12 février, mais (la période) va du 11 au 17. En janvier, la question de l'équipement, des espaces et des urgences à embarquer; un scénario est qui demande une réservation avec 1 ou 2 semaines préalables à ce qui est nécessaire Sollicitez des espaces ou des équipes auprès de divers transitaires, en générant diverses réservations et en décidant de vous conformer au prix. Si vous acceptez un tarif et annulez avec la compétence, les navigateurs pénalisent ces annulations et cela est toujours plus fréquent, mais vous ne pourrez pas les suivre et les transmettre. (les pénalités) au client', a-t-il affirmé.  

 

Le regret de la fête, a déclaré Michele Lira, a eu des retours sur les itinéraires et les embouteillages portuaires, ainsi qu'un tarif à partir du 18 janvier pour l'arrivée des 8 000 dollars du participant et, également, il arrivera plus tard le 20 février. Aujourd'hui, je l'ai dit, il n'y a pas de confirmation des navigations vierges (omission de la livraison des billets) et cela pourrait augmenter le nombre de billets utilisés pour les navigateurs.

 

Alternatives

 

D'autres scénarios qui se présentent dans le transport maritime sont que les navires offrent plus de services 'Premium' qui élèvent le tarif entre 1 000 et 1 200 dollars, alors que la vente se trouve dans le certificat de réservation d'équipement et d'espace en bateau.

 

Asimismo, cette année, les transports maritimes sont en train de réduire les jours libres de stockage à Puerto dado qui nécessitent un plus grand flux de conteneurs pour déposer et transporter des marchandises, de la manière dont les cotisations viennent avec le réglage et les utilisateurs doivent corroborer ces jours pour éviter coûts supplémentaires. Par exemple, Michele Lira a dit que MSC a confirmé la réduction de 21 à 7 jours, alors que COSCO a passé de 21 à 14 jours.

 

'Pour prolonger ces jours libres de service, comme l'option 1 est de contracter le service terrestre avec la navigation. Sur certaines routes, lors de la finalisation du téléchargement sur votre entreprise, Europartners a déjà le conteneur dans les patios intérieurs autorisés pour la navigation, en prenant en compte le retour à port et en cortando les jours libres avec la navigation', enfatizó la directiva.

 

Dans ce scénario, Michel Lira s'est dit qu'il commençait à présenter une autre situation dans laquelle il pressait la flotte, aujourd'hui que les navigateurs préparaient un aliment pour les recharges de combustible ultra bas qui pourraient passer de 41 à 71 dollars, alors qu'ils prévalaient jusqu'au deuxième trimestre de cette année.