حققت حركة النقل البحري نسبة 328% خلال تفشي فيروس كورونا والكارثة في الصين

تكاليف النقل البحري لا تعتمد على الشركات التي تحتوي على سلسلة من الإمدادات والصادرات تعتمد على السفن. أثارت إعادة تنشيط التجارة العالمية خلال الوباء طلبًا كبيرًا أدى إلى خسارة كبيرة في الأسعار أدت إلى زيادة تكلفة النقل البحري بنسبة 328٪ منذ عام مضى. لقد تصاعدت حدة التصعيد الذي يزداد سوءًا بسبب أكوام الزجاجات في نظام بحري دولي بأقصى حدود قدراتك.

إذا كانت الرحلة البحرية شهر مارس قد أغلقت قناة السويس خلال آخر ستة أيام من انطلاقها نحو نقطة الرؤية على الأساطيل، فقد انتهت الآن المشكلات في ميناء يانتيان الصيني حيث أنها تتجه نحو المستوردين والمصدرين. تعد محطات مدينة عيسى هي المبادئ الأساسية التي تعتبرها أكبر مدينة ثالثة كاملة للمتنافسين في جميع أنحاء العالم، في شنتشن. في نهاية المطاف، اكتشفت الشركات الصينية ضرًا لفيروس كورونا وقررت زرع حواجز وضوابط للتأكد من أن طيور بورتوريكو العملاقة تعمل بما لا يقل عن 30% من قدرتها. إنه هجوم جديد كان له تأثير مباشر على الأساطيل البحرية، والذي تضاعف أكثر من أربعة أشهر منذ فبراير من العام الماضي، مما يعكس مؤشر الناقلات في شنغهاي (SCFI)، الذي يعتبر بمثابة مرجع في هذا القطاع.

حتى نهاية شهر مايو وبداية هذا العام، زادت الأسعار بنسبة 7,2% أخرى، وتستمر في اتجاه تصاعدي يتصاعد مع كتلة السويس من قبل المسافرين من Ever Give. Y las المتوقعين ليس لديهم أي شيء. تنبه البحارة إلى أن النقر في البغال الصينية سيكون أكبر مناسبة على القناة. أعلنت شركة ميرسك، أكبر مشغل عالمي للحاويات، عن تراجعها على أقل تقدير بعد 16 يومًا من رؤية 19 من خطوطها الدولية. نظرًا لأن البوابة الصينية كانت في طريقها إلى التحرك بسرعة لتحسين وتوسيع قدراتها في هذه الأيام، فقد تم تقدير أنها تعمل بنسبة 45٪ وعلى الأقل ستنتهي في الشهر دون أن تتطلع إلى العمل بشكل كامل.

'لقد بدأ تأثير التجارة الإلكترونية في البداية، مما أدى إلى زيادة الطلب الصيني وفشل الحاويات والقوارب. لا داعي للقلق بشأن متابعة الحاويات'، مؤكدة نوريا لاكاشي، الأمينة العامة لجمعية الشحن الإسبانية (ACE). 'يثير وضع حركة الحاويات القلق. الصين هي الصانع الرئيسي للعالم والمصدر الرئيسي. هذه هي التي تستقبل 90% من التجارة العالمية على مستوى العالم في البحر، لذا يمكن أن يتحول انهيار موانئ الصين إلى ضربة قوية أخرى الضغط على قطاعنا، في عام قد يكون معقدًا بسبب خطأ الجائحة'، سينال فرانسيسكو أراندا، رئيس الأمم المتحدة، الراعي اللوجستي.

تحتوي بعض الأسعار الباهظة الثمن أيضًا على تطور يمتد عبر المناطق الجغرافية. 'في الخطوات المحددة، تكلفة إدارة حاوية من الحجر الجيري كانت تبلغ قبل الوباء ما يزيد عن 800 يورو الآن قد تجاوزت 10.000 يورو'، تعليق لاكاشي. بعد الانضمام إلى الاتحاد، فإن الخطوط البحرية الدولية مع الدول المتحدة هي التي تتفوق على هذه الخطوط الفرعية.

من حيث المبدأ، لا تتوقع المنافذ الإسبانية تأثيرًا كبيرًا على حركة المرور الخاصة بها في ساحة المعركة بسبب يانتيان. من خلال طريق بورتواريا فالنسيا، أوضحت أن معظم شحنات المحطات الصينية تتجه إلى أمريكا الشمالية وأوروبا الشمالية، أمام البحر الأبيض المتوسط. منذ البداية، تم الإعلان عن إعادة برمجة المسارات والسلالم لتخفيف التأثير المتجسد في البوابة الصينية.

لا يبدو أن هذا الوضع سيوفر لك حلاً سهلاً في الساحة القصيرة. في القطاع، مما أدى إلى استمرار ارتفاع أسعار الأسطول خلال الأشهر التالية، حيث أن الطلب سيظل مرتفعًا ومهام سلسلة التوريد لم تأت بنتيجة. علاوة على ذلك، فإن وقت نقل الحاويات العالي يظل آمنًا والأساطيل ستسير على طول الطريق، وستكون قادرة على أن تسجل المستويات التي تعيشها في الواقع أنه من الصعب الحفاظ عليها ويمكنها أن تعيش موقفًا مشابهًا إلى حد كبير لما حدث من قبل الهجوم على قناة السويس، عندما تبدأ الأسعار بشكل معتدل ببطء، لتتمكن من استعادة المواقع المفقودة قبل أشهر.