Der Marienverkehr erreichte eine 328 %ige Steigerung durch Covid und die Ausbreitung in China

Die Kosten für den maritimen Transport müssen von den Unternehmen übernommen werden, da sie von den Barcos abhängige Transport- und Exportkosten tragen. Die Reaktivierung des globalen Handels aufgrund der Pandemie provozierte eine dringende Nachfrage, die mit einem Preisnachlass begann, der seit dem vergangenen März eine Erhöhung der Transportkosten um 328 % zur Folge hatte. Eine Eskalation, die dazu führt, dass die Flaschen in einem internationalen Marinesystem an die Grenzen ihrer Kapazität gebracht werden.

Während ich vor Kurzem die Blockade des Suez-Kanals durchquerte und einige Tage lang über den Wunderpunkt der Flotte nachdachte, befanden sich am chinesischen Hafen von Yantian Probleme und es wurde von Importeuren und Exporteuren übernommen. Die Terminals dieser Stadt sind die Hauptverantwortlichen, die den Portugiesen-Bürgermeister für alle Konkurrenten der Welt, Shenzhen, in Betracht ziehen. Am Ende des Jahres entdeckten die chinesischen Behörden einen Ausbruch von Covid und entschieden sich für die Einführung von Viren und Kontrollen, die die großen Portugiesen weniger als 30 % ihrer Kapazität ausmachten. Eine neue Atasco, die direkt auf die Seeflotte wirkte, die seit Februar des vergangenen Jahres um mehr als ein Jahr vervielfacht wurde, spiegelte sich auch im Index der Shanghái-Frachtkonkurrenten (SCFI) wider, der als Referenz auf dem Sektor diente.

Am Ende des Mais und dieser Woche wurde der Preis um weitere 7,2 % erhöht und setzte sich mit einer steigenden Tendenz fort, die mit der Blockade von Suez durch die Portagenten von Ever Given verbunden war. Und die Erwartungen sind nicht erfüllt. Die Seefahrt warnt davor, dass der Hahn auf den chinesischen Straßen zu groß für die Gelegenheit am Kanal sei. Der Bürgermeister der internationalen Wettbewerber, Maersk, hat am 16. Tag Rückschläge angekündigt, nachdem er am 19. September auf seinen internationalen Linien betroffene Personen gesehen hatte. Da der Puerto-Chinese am besten in die Mittelklasse gegangen ist und seine Kapazität in diesen Tagen verstärkt hat, wird geschätzt, dass die Oper 45 % erreicht hat und nur wenige Monate vor der Vollendung der Funktion stehen.

„Erst der Einfluss des Elektrohandels, der Anstieg der Nachfrage in China und der Rückgang der Konkurrenten und Barcos. Ich weiß nicht, ob wir uns den Konkurrenten unterwerfen müssen“, sagt Nuria Lacaci, Generalsekretärin der Asociación Española de Cargadores (ACE). „Die Situation im Verkehr der Konkurrenten war besorgniserregend. China ist der Haupthersteller der Welt und der Hauptexporteur. Dies ist eine einzige Sache, da 90 % des Handels auf Weltebene sehr teuer waren, da ein Zusammenbruch in den chinesischen Häfen sich auf andere Weise umwandeln ließ „Die Präsidentin unseres Sektors ist seit einem Jahr wegen der Pandemie verwickelt“, sagte Francisco Aranda, Präsidentin der UNO, verantwortlich für die Logistik.

Uno Precios disparados que además may be unevolución dispar según the zonas geográficas. „Aufgrund der festgelegten Route betrugen die Kosten für einen Kunden, der vor der Pandemie mehr als 800 Euro brauchte, bereits mehr als 10.000 Euro“, sagte Lacaci. Según apuntan of the asociación, las lineas international marítimas con Estados Unidos son las que encabezan esas subidas.

Im Prinzip haben die spanischen Flughäfen wegen der Kriminalität in Yantian keine großen Auswirkungen auf ihren Verkehr auf der Straße. Der Portuaria-Autor von Valencia erklärt, dass der Bürgermeister der chinesischen Terminals nach Nordamerika und Nordeuropa vor dem Mittelmeer reisen soll. Nach der Einführung in Puerto Español de Contenedores wurde auch darauf hingewiesen, dass die großen Navigationsgeräte angekündigt wurden, ihre Routen und Treppen neu zu programmieren, um den Effekt zu vermindern, der auf dem chinesischen Hafen eingeklemmt ist.

Es ist nicht möglich, dass diese Situation eine einfache Lösung im Corto Plazo bietet. In dem Sektor, in dem festgestellt wurde, dass die Flottentarife in den nächsten Monaten weitergeführt werden, ist die Nachfrage nach einem längeren Zeitraum und die Lieferungen in der Suministro-Kategorie zu keinem Ergebnis gekommen. Außerdem ist die lange Zeit des Transports von Inhalten für alle Spieler und die Flotte noch nicht abgeschlossen, da die Aufzeichnungen, die in der Realität durchgeführt werden, schwierig zu bedienen sind und eine Situation hervorrufen können, die der Situation sehr ähnlich ist, die gerade vorher aufgetreten ist Als wir am Canal de Suez ankamen, als wir die Preise in mäßiger Zeit erhielten, mussten wir einige Monate zuvor Positionen wiederherstellen.