Transportasi laut dilindungi oleh 328% dari Covid dan di Tiongkok

Biaya transportasi maritim tetap ada tanpa harus melakukan perjalanan ke perusahaan-perusahaan dengan jumlah besar dan ekspor yang bergantung pada barcos. Pengaktifan kembali perdagangan dunia setelah pandemi menyebabkan tuntutan yang sangat besar sehingga akan mengurangi biaya transportasi sebesar 328% dari bulan Maret tahun lalu. Peningkatan yang bahkan jika Anda lihat ini diperburuk oleh peralatan bot dalam sistem maritim internasional dengan batas kemampuan Anda.

Jika pasado mes de marzo fue el bloqueo del Canal de Suez selama beberapa hari Anda harus berputar-putar untuk poner el punto de mira en los fletes, sekarang sudah ada masalah di puerto chino Yantian yang mana Anda poniendo en jaque a importadores dan eksportir. Terminal-terminal di kota ini adalah kepala sekolah yang dianggap sebagai walikota yang lengkap di portuario oleh para pemegang saham di seluruh dunia, di Shenzhen. Finale de mayo las autoridades chinasdeteksi sebuah brote de Covid dan decidieron implantar cuarentenas dan controles que han hecho bahwa los muelles del gigante portuario operasen a kurang dari 30% de capacidad Anda. Hal baru yang telah dilakukan Vuelto memberikan dampak langsung pada armada laut yang berlipat ganda selama lebih dari satu bulan Februari tahun lalu, ini mencerminkan Indeks Pengangkut Barang di Shanghái (SCFI), yang semuanya merupakan referensi di sektor ini.

Di antara final bulan Mei dan hari ini, harga telah bertambah sebesar 7,2% dan terus berlanjut dengan tren naik yang semakin meningkat dengan blok Suez oleh portacontenedores Ever Give. Dan harapannya tidak ada nada halagüeñas. Navigasi yang Anda waspadai dari apa yang Anda ketuk di muelles chinos akan menjadi walikota yang kadang-kadang terjadi di el Canal. Operator walikota Mundial de Contenedores, Maersk, telah mengumumkan kembali setidaknya 16 hari setelah ia melihat dampaknya pada 19 baris internasionalnya. Jika puerto chino memiliki waktu yang lama untuk meningkatkan dan meningkatkan kapasitasnya setiap hari, jika Anda memperkirakan bahwa operan 45% dan kurang dari yang terakhir tidak akan berfungsi dengan baik.

'Primero fue el impacto del comercio electrónico, luego el aumento de la demanda china y la falta de contenedores y barcos. Ya no sabemos hasta donde seguirán subiendo los contenedores', asegura Nuria Lacaci, sekretariat jenderal de la Asociación Española de Cargadores (ACE). 'Situasi lalu lintas para pedagang menimbulkan kekhawatiran. Tiongkok adalah pembuat utama dunia dan eksportir utama. Ini, satu-satunya yang telah mencapai 90% barang dagangan setingkat dunia se mueve di barco, sehingga ada yang runtuh di puertos Tiongkok sehingga dapat dikonversi ke dalam duro golpe de yang lain menekan sektor baru, dalam satu tahun karena rumitnya pandemi ini', kata Francisco Aranda, presiden UNO, bagian logistik pelindung.

Beberapa nilai yang berbeda yang telah mengalami evolusi dalam beberapa zona geografis. 'Dalam beberapa kondisi, biaya yang harus dikeluarkan untuk memenuhi kebutuhan yang harus dibayar sebelum pandemi mencapai lebih dari 800 euro sekarang telah mencapai lebih dari 10.000 euro', komentar Lacaci. Ini terjadi pada asosiasi yang merupakan jalur internasional maritim dengan negara-negara bersatu yang melakukan pembayaran secara subsider.

Pada awalnya, Puerto Español tidak memberikan dampak besar pada lalu lintas mereka di alun-alun kota di Yantian. Dari Autoridad Portuaria de Valencia menjelaskan bahwa mayoría de la carga de las terminales chinas se dirige a Norteamérica y Europa del Norte, frente al Mediterráneo. Selain itu, pelayaran perdana Puerto Español juga menunjukkan bahwa grandes navieras telah diumumkan memprogram ulang jalur dan skalanya untuk mengurangi efek yang ditimbulkan di Puerto China.

Tidak peduli situasi ini membutuhkan solusi yang lebih mudah di tempat yang tepat. Di sektor ini dan karena itu tarif yang dikenakan pada armada terus berlanjut selama bulan-bulan terdekat, karena permintaan tersebut terus meningkat dan jumlah teratas dalam rangkaian sumber daya tidak akan dihasilkan. Selain itu, waktu pengangkutan penumpang yang lebih tinggi sedang berlangsung dan armada berikutnya akan melakukannya, jika Anda sudah mencapai rekor tingkat yang Anda lihat di aktualitas akan sulit untuk menjaga dan dapat menghidupkan situasi yang mungkin serupa dengan apa yang terjadi tepat sebelum del atasco di Terusan Suez, ketika harga-harga itu jatuh tempo dalam waktu yang cukup lama, berusaha memulihkan posisi-posisi yang hilang sebelum waktunya.