Deniz taşımacılığı, Çin'deki salgın ve Kovid nedeniyle %328 oranında arttı

Denizcilik taşımacılığının maliyetleri, ticaret gemileri ve ihracatçılara bağlı olarak üç şirkette de devam ediyor. Pandemi sırasında dünya ticaretindeki yeniden canlanma, bir yıl içinde nakliye maliyetinin %328'i oranında azaltılan bir değer kaybıyla başlayan ciddi bir talep yarattı. Uluslararası bir denizcilik sistemindeki botların kapasitesinin sınırına kadar daha da kötüleştiğini gösteren bir artış.

Eğer pasaj, Süveyş Kanalı'ndaki blokla birlikte filolardaki deniz yolunu zorluyorsa, Yantian'ın Çin limanında ithalatçı ve ihracatçılarla ilgili sorunlar yaşanabilir. Bu şehirdeki terminaller, belediye başkanının dünyadaki tüm rakipler veya Shenzhen'deki rakipleri tarafından tamamlandığını düşünen ana prensiplerdir. Çin'deki bazı otoritelerin finalleri, bir Kovid virüsü tespit ediyor ve devasa portfolyoların kapasitelerinin %30'unu çalıştıracak şekilde kontroller ve kontroller yerleştirmeye karar veriyor. Deniz filoları üzerinde doğrudan bir etkiye sahip olan ve bir önceki yılın Şubat ayından bu yana daha da artan yeni bir saldırı, sektörde referans haline gelen Şanghay Kargo Endeksi'ni (SCFI) yansıtıyor.

Mayo finalleri ve şu ana kadar, değer %7,2'den fazla arttı ve Ever Given'in taşıyıcıları tarafından Süveyş bloğuyla vurgulanan yükseliş eğilimi devam ediyor. Ve beklentilerim hiçbir oğul yok ve halagüeñas. Denizciler, muelles chinos'taki taponun kanalda olduğu konusunda uyardı. Yarışmacıların dünya belediye başkanı Maersk, uluslararası hatlarda 19'unu etkilediği için 16 gün boyunca geri çekildiğini duyurdu. Porto, şu ana kadarki kapasiteyi en iyi şekilde artırmak ve artırmak için orta yola çıktıktan sonra, tahminen %45 oranında çalışacak ve sonlarına kadar tam olarak çalışamayacak durumda olacak.

Asociación Española de Cargadores (ACE) genel sekreteri Nuria Lacaci, 'Elektronik ticaretin öncelikli etkisi, Çin talebinin artması ve yarışmacıların ve barcos'un azalması. Ya hiçbir sabemos hastasına kadar rakiplere boyun eğmediniz', Nuria Lacaci, asegura. 'Rakiplerin trafiğinin durumu kafa karıştırıcı. Çin, dünyanın ana üreticisi ve ana ihracatçısıdır. Bu, dünya ticaretinin % 90'ının elde edildiği dünya baro'ya ulaştığında, Çin'deki limanlarda bir çöküş daha sonra başka bir zamana dönüşebilir. 'Pandemi suçunun karmaşık olduğu yeni bir sektörde baskı', Francisco Aranda, UNO başkanı, lojistik destekçisi.

Bazı değerli değerler, coğrafi bölgelere göre farklı bir gelişime sahiptir. Lacaci'ye göre, 'Belirlenenler doğrultusunda, pandemi döneminden önce en fazla 800 avroluk bir yarışmacının maliyetinin 10.000 avrodan fazla olması'. Birleşmenin bir parçası olarak, Estados Unidos ile uluslararası denizcilik hatları, esasen destek sağlayan sonuncusudur.

Prensip olarak, İspanyol limanları, Yantian'daki kaos nedeniyle trafikte büyük bir etkiye sahip değil. Valensiya Autoridad Portuaria, Çin terminallerinin kargo belediye başkanının Akdeniz'in freni olan Norteamérica ve Norte Avrupa'ya yöneldiğini açıklıyor. İlk İspanyol Porto yarışmacıları, büyük denizcilerin, Porto Çin'e yerleştirme etkisini azaltmak için rotalarının yeniden programlandığını ve yükseltildiğini bildirdiklerini bildirdi.

Bu durumun, corto plazo'da daha kolay bir çözüme ulaşması mümkün değil. Sektörde, yakın dönemler boyunca filo tarifelerindeki artış devam ediyor, talep çok yüksek ve Güney Afrika'daki ataklar henüz sonuçlanamadı. Ayrıca, yarışmacıların ulaşımının alt süresi uzun süredir devam ediyor ve filolar en azından geride kalıyor, eğer gerçek anlamda bakım zorluklarına sahip olduklarına dair rekorlar var ve daha önce meydana gelene çok benzer bir durumla karşılaşabiliyorlar. Süveyş Kanalı'ndaki saldırı, orta dereceli bir süre içinde değerli fiyatların gelmesiyle birlikte, daha önce kötü pozisyonları toparladı.