El transporte marítimo se encarece un 328% از Covid y el Atasco در چین

Los costes del transporte marítimo siguen sin dar tregua a las empresas cuyas cadenas de suministro y exportaciones dependen de los barcos. La Reactivación del Comercio Monial Tras La Pandea Provocó una sobredemanda que inició un alza desbocada de los precios que ha llevado a un encarecimiento del coste del transporte marítimo de un 328% desde marzo del año pasado. Una escalada que además se está viendo agravada por los cuellos de botella en un sistema marítimo internacional al límite de su capacidad.

Si el pasado mes de marzo fue el bloqueo del Canal de Suez durante casi siete días lo que volvió a poner el punto de mira en los fletes, ahora han sido los problemas en el puerto chino de Yantian lo que está poniendo en jaque a importadores. Las terminales de esa ciudad son las principales del que se al tercer mayor complejo portuario por contenedores de todo el mundo, el de shenzhen. A finales de mayo las autoridades chinas detectaron un brote de covid y decidieron implantar cuarentenas y controles que han hecho que los muelles del gigante portuario operasen a menos del 30% de su capacidad. Un nuevo atasco que ha vuelto a tener un impacto directo en los fletes marítimos, que se han multiplicado por más de cuatro desde febrero del año pasado, según refleja el Índice de Contenedores de Carga de Shanghái (SCFI, sektori el coferencia).

Entre finales de mayo y este viernes, el precio se ha incrementado otro 7,2% y continúa con una tendencia ascendente que se acentúo con el bloqueo de suez por el portacontenedores Ever Given. Y las expectativas no son nada halagüeñas. Las navieras ya alertan de que el tapón en los muelles chinos será mayor que el ocasionado en el kanal. El Mayor operador mundial de contenedores, Maersk, ha anunciado retrasos de al menos 16 días después de que se hayan visto afectados 19 de sus líneas internacionales. Pese a que el puerto chino ha puesto en marcha medidas para mejorar y ampliar su capacidad estos días، se estima que opera al 45% y al menos hasta final de mes no se espera que funcione plenamente.

'Primero fue el Impacto del Comercio Electrónico, luego el aumento de la demanda China y la falta de contenedores y barcos. Ya no sabemos hasta donde seguirán subiendo los contenedores', asegura Nuria Lacaci, Secretaria General de la Asociaciólacióla. 'La situación del tráfico de contenedores empieza a preocupar. China es el principal fabricante del mundo y el principal exportador. Otro duro golpe de presión a nuestro sektor, en un año ya de por sí complicado por culpa de la pandema'، سنالا فرانسیسکو آراندا، رئیس سازمان ملل متحد، لجستیک حامی.

Unos precios disparados que además tienen una evolución dispar según las zones geográficas. 'En determinadas rutas, el coste de mandar un contenedor de cuarenta pies que antes de la pandema era de algo más de 800 euro ahora ha pasado a más de 10,000 €'، Commenta Lacaci. Según apuntan desde la asociación، las líneas marítimas internacionales con Estados Unidos son las que encabezan esas subidas.

En Principio، los Puertos Españoles no Esperan grandes Impactos en sus tráficos a corto plazo por el caos en Yantian. Desde la Autoridad Portuaria de Valencia explican que la mayoría de la carga de las terminales chinas se dirige a Norteamérica y Europa del Norte، frente al Mediterráneo. Desde el primer puerto español de contenedores también señalan que las grandes navieras ya han anunciado reprogramaciones de sus rutas y escalas para atenuar el efecto embudo en el puerto chino.

No parece que esta situación vaya a tener fácil solución en el corto plazo. En el sektor dan por descontado que el alza en las tarifas de los fletes continuará durante los próximos meses, ya que la dexa sigue siendo alta y los atascos en la cadena de suministro aún no se han resuelto. Además, la temporada alta del transporte de contenedores está por llegar y los fletes seguirán alza, si bien apuntan a que los niveles record que se están viendo en la actualidad serán difíciles de mantener y podría mullióque a que los niveles record. antes del atasco en el Canal de Suez, cuando los precios comenzaron a moderarse lentamente, tratando de recuperar posiciones perdidas meses antes.