Le transport maritime atteint un taux de 328 % à cause du Covid et de l'atasco en Chine

Les coûts du transport maritime ne doivent pas être pris en compte par les entreprises qui ont des chaînes de transport et d'exportation qui dépendent des bateaux. La réactivation du commerce mondial à cause de la pandémie a provoqué une demande sérieuse qui a déclenché une augmentation des prix qui ont été soulevés par une prise en charge du coût du transport maritime d'un 328% depuis le mois de mars de l'année passée. Une escalade qui est également aggravée par les réservoirs de carburant d'un système maritime international à la limite de sa capacité.

Si le mois de mars a provoqué le blocage du canal de Suez au cours de ces jours où il s'est rendu au point de mira sur les rivières, il y a maintenant des problèmes au port chinois de Yantian qui sont à l'ordre du jour des importateurs et des exportateurs. Les terminaux de cette ville sont les principales choses à considérer comme le troisième maire, complexe portuaire pour les conteneurs de tout le monde, celui de Shenzhen. En fin de compte, les autorités chinoises détectent un frère de Covid et décident d'implanter des contrats et des contrôles qui han hecho que les muelles du géant portuario fonctionnent à moins de 30% de leur capacité. Un nouveau coup qui aura probablement un impact direct sur les flottes maritimes, qui s'est multiplié au cours de quatre mois de février de l'année passée, selon l'Indice des transporteurs de fret de Shanghai (SCFI), qui devient la référence dans le secteur.

Entre les finales de mai et ces dernières semaines, le prix a augmenté de 7,2% et continue avec une tendance ascendante qui s'accentue avec le blocage de Suez par le porte-conteneur Ever Given. Et les attentes ne sont pas halagüeñas. Les navigateurs vous alerteront sur le fait que le robinet sur les muelles chinos sera plus important que l'occasion sur le canal. Le maire opérateur mondial des conteneurs, Maersk, a annoncé des retours d'au moins 16 jours après avoir été touché par 19 de ses lignes internationales. Parce que Puerto Chino peut être en marche pour améliorer et étendre sa capacité ces jours-ci, il est estimé qu'il fonctionnera à 45% et au moins jusqu'à la fin de mes jours, on n'espère pas qu'il fonctionnera pleinement.

'Premièrement, c'est l'impact du commerce électronique, c'est-à-dire l'augmentation de la demande de porcelaine et la faute des conteneurs et des bateaux. Nous ne saurons pas avoir à suivre les conteneurs', a assuré Nuria Lacaci, secrétaire générale de l'Association espagnole des chargeurs (ACE). 'La situation du trafic des conteneurs est préoccupante. La Chine est le principal fabricant du monde et le principal exportateur. Ceci, ainsi que 90% des marchandises au niveau mondial se déplacent en bateau, donc un collapsus dans les ports de Chine peut se transformer en un autre dur coup de pression dans notre secteur, 'En une année, c'est compliqué par la culpabilité de la pandémie', a déclaré Francisco Aranda, président de l'ONU, la logistique patronale.

Des prix disparates qui ont également eu une évolution selon les zones géographiques. 'Dans les itinéraires déterminés, le coût de la commande d'un contenant de quatre tartes qui, avant la pandémie, était de plus de 800 euros aujourd'hui est passé à plus de 10 000 euros', commente Lacaci. Selon l'association, les lignes maritimes internationales avec les États-Unis sont celles qui encabent ces subidas.

En principe, les ports espagnols n'espèrent pas de grands impacts sur votre trafic à proximité du caos de Yantian. L'Autorité Portuaire de Valence explique que la majorité du fret des terminaux chinois est dirigée vers la Norvège et l'Europe du Nord, face à la Méditerranée. Depuis le premier port espagnol des conteneurs, il est également indiqué que les grandes navigations ont été annoncées par des reprogrammations de vos routes et escalades pour atténuer l'effet embrasé à port chinois.

Il n’est pas évident que cette situation va vous permettre d’avoir une solution facile sur le court endroit. Dans le secteur et parce que l'on a découvert que les tarifs des flottes continuaient au cours des prochains mois, la demande restait haute et les atascos dans la chaîne du gouvernement n'avaient pas de résultat. De plus, la période haute du transport des conteneurs est pour transporter et transporter les bagages, si bien que les niveaux enregistrent qu'ils sont en réalité confrontés à des difficultés de maintenance et peuvent vivre une situation très similaire à celle qui s'est produite juste avant l'attaque sur le canal de Suez, alors que les prix commencent à modérément lentement, en tratando de récupérer des positions perdues meseses antes.