O transporte marítimo recebeu um aumento de 328% devido à Covid e ao ataque na China

Os custos de transporte marítimo seguem sem treguar para as empresas cujas cadeias de fornecimento e exportação dependem dos barcos. A reativação do comércio mundial após a pandemia provocou uma sobredemanda que iniciou um alza desbocada dos preços que levaram a um aumento do custo do transporte marítimo de um 328% desde março do ano passado. Uma escalada que também está sendo agravada pelos cuellos de garrafa em um sistema marítimo internacional até o limite de sua capacidade.

Se o passado mês de março causou o bloqueio do Canal de Suez durante quase sete dias em que ele envolveu o ponto de mira nas frotas, agora houve problemas no porto chinês de Yantian, que está poniendo em alguns importadores e exportadores. Os terminais desta cidade são os principais do que se considera o terceiro maior complexo portuário para contêineres de todo o mundo, o de Shenzhen. No final de maio, as autoridades chinesas detectaram um brote de Covid e decidiram implantar cuarentenas e controles que fizeram com que as muelles do gigante portuário operassem a menos de 30% de sua capacidade. Um novo ataque que teve um impacto direto nas frotas marítimas, que se multiplicou por mais de quatro desde a febre do ano passado, conforme reflete o Índice de Contenedores de Carga de Shanghái (SCFI), e que se torna referência no setor.

Entre finais de maio e este verão, o preço aumentou mais 7,2% e continuou com uma tendência ascendente que se acentuou com o bloqueio de Suez pelos porta-contenedores Ever Given. E as expectativas não são nada halagüeñas. Las navieras ya alertan de que o tapón nas muelles chinos será maior que o ocasionado no Canal. A maior operadora mundial de contêineres, Maersk, anunciou atrasos de pelo menos 16 dias depois de ter sido visto afetados 19 de suas linhas internacionais. Apesar de o porto chinês ter posto em marcha medidas para melhorar e ampliar sua capacidade esses dias, estima-se que funcione em 45% e pelo menos até o final do mês não se espera que funcione plenamente.

'Primero foi o impacto do comércio eletrônico, depois do aumento da demanda chinesa e da falta de contenedores e barcos. Ya no sabemos hasta onde seguirán subiendo los contenedores', garante Nuria Lacaci, secretária geral da Asociación Española de Cargadores (ACE). 'A situação do tráfico de contêineres é preocupante. A China é o principal fabricante do mundo e o principal exportador. Isso, unido a que 90% das mercadorias de nível mundial se move em barco, faz com que um colapso nos portos da China possa se transformar em outro duro golpe de pressão em nosso setor, em um ano, por isso é complicado por culpa de la pandemia', señala Francisco Aranda, presidente da UNO, la patronal logística.

Alguns preços disparados que também têm uma evolução diferente dependendo das zonas geográficas. 'Em certas rotas, o custo de mandar um recipiente de cuarenta tortas que antes da pandemia era de algo mais de 800 euros agora passou para mais de 10.000 euros', comenta Lacaci. Desde a associação, as linhas marítimas internacionais com os Estados Unidos são as que encabeçam essas subidas.

Em princípio, os portos espanhóis não esperam grandes impactos em seus tráficos no curto espaço do caos em Yantian. Desde a Autoridade Portuária de Valência explica que a maior parte da carga dos terminais chineses se dirige para a América do Norte e Europa do Norte, em frente ao Mediterrâneo. Desde o primeiro porto espanhol de contenedores também sinalizou que as grandes navegações já anunciaram reprogramações de suas rotas e escalas para atenuar o efeito embudo no porto chinês.

Não parece que esta situação tenha uma solução fácil no curto espaço. No setor dan por descontado que a alza nas tarifas das frotas continuará durante os próximos meses, já que a demanda continua sendo alta e os atascos na cadeia de abastecimento ainda não tiveram resultado. Além disso, a alta temporada do transporte de contêineres está chegando e as frotas seguirão para alza, se bem que os níveis registrados que estão sendo vistos na atualidade serão difíceis de manter e você poderá viver uma situação muito semelhante à que ocorreu logo antes do ataque no Canal de Suez, quando os preços começaram a ser moderados lentamente, tratando de recuperar posições perdidas meses antes.