Kênh đào Suez bị chặn! Việc giải cứu có thể mất vài tuần!

Kênh đào Suez bị chặn! Việc giải cứu có thể mất vài tuần!

 

Vào ngày 23 tháng 3, tàu 'Ever Given' nặng 220.000 tấn bị mắc kẹt ở bờ kè kênh đào Suez do bão cát. Ngày 25, hai tàu nạo vét đã đến hiện trường và tiến hành nạo vét nhưng kế hoạch cứu hộ con tàu khổng lồ trong buổi sáng đã thất bại. Công ty trục vớt tham gia cứu hộ cho biết: 'Việc này có thể mất vài ngày đến vài tuần. Nếu muốn vận chuyển tất cả các thiết bị chúng tôi cần thì không phải việc gì chúng tôi cũng có thể làm ngay được.'

 

Cơ quan quản lý kênh đào Suez, ban đầu tuyên bố có thể giải quyết vấn đề trong vòng hai ngày, cho biết dự kiến ​​tàu tái xuất xưởng đã bị hoãn lại. Cơ quan này cũng thông báo sẽ tạm thời đình chỉ tất cả các tàu từ ngày 25. Theo dữ liệu truyền thông nước ngoài, cứ mỗi ngày chậm trễ, lượng hàng hóa trị giá 9,6 tỷ USD sẽ bị chặn lại. Tính đến 17 giờ ngày 25, số tàu bị phong tỏa đã tăng lên 238 chiếc.

 

Những lo ngại về việc ngừng hoạt động trong thời gian dài đã bắt đầu đẩy giá cước vận tải trên thị trường vận tải hàng hóa tăng cao. Thông tin kênh đào Suez có thể bị phong tỏa trong thời gian dài hơn đã làm rung chuyển thị trường hàng hóa tương lai vốn đã thắt chặt. Hợp đồng tương lai Panamax vùng Baltic đã tăng hơn 10% trong giai đoạn trước và hợp đồng tương lai Capesize tăng hơn 15% so với mức thấp của ngày hôm qua.

 

Ngoài ra, ít nhất 16 tàu chở đầy dầu thô và nhiên liệu tinh chế đã tham gia vào vụ ùn tắc giao thông này. Kể từ khi kênh đào bị đóng cửa, giá dầu thô WTI đã tăng 60,02 USD, tương đương 3,9%, từ mức 57,76 USD/thùng vào ngày 23.

 

Tác động đến thương mại quốc tế

 

Tác động trực tiếp của việc kênh đào Suez bị tắc nghẽn sẽ tập trung vào thương mại Âu-Á, điều này sẽ làm trì hoãn chuỗi cung ứng vốn đã thắt chặt và ảnh hưởng đến nguồn cung dầu và dầu tinh chế. Tuyến đường này có ý nghĩa lớn đối với thương mại toàn cầu. Về trọng tải, khoảng 10% khối lượng thương mại thế giới và 9% lượng dầu vận chuyển bằng đường biển thế giới (tương đương 5,5 triệu thùng dầu mỗi ngày) đi qua kênh đào Suez mỗi năm.

 

Với việc kéo dài thời gian chậm trễ, hãng tàu có thể chọn dời lại lịch trình của tàu để thay đổi tuyến đường đến Mũi Hảo Vọng, nhưng 'điều này sẽ trực tiếp làm tăng thời gian vận chuyển lên một phần ba.' Ngoài ra, tác động liên tục của việc các công ty vận chuyển thay đổi tuyến đường, cùng với tình trạng thiếu container và hạn chế về tốc độ bốc dỡ tại cảng, có thể thấy rõ hơn trong dữ liệu sản xuất và thương mại trong vài tháng tới.

 

Đối với Ai Cập, chủ sở hữu kênh đào Suez, đây cũng là một hoạt động kinh doanh thua lỗ. Theo báo chí Anh, lưu lượng giao thông hàng ngày theo hướng Tây và hướng Đông trên tuyến đường này trị giá 9,6 tỷ USD. Cứ mỗi giờ phong tỏa kênh đào, Ai Cập sẽ thiệt hại 400 triệu USD.

 

Theo truyền thông Ai Cập, chính quyền Ai Cập đang xem xét bồi thường cho các tàu mắc kẹt trên kênh chờ đi qua, nhưng không tiết lộ thêm chi tiết. Các chuyên gia trong ngành ước tính rằng chủ sở hữu của 'Ever Given' và công ty bảo hiểm của nó sẽ phải đối mặt với những yêu cầu bồi thường khổng lồ từ Cơ quan quản lý kênh đào Suez và các công ty vận tải biển khác. Theo truyền thông Anh, nhìn chung, chi phí đi qua kênh đào Suez lên tới 500.000 USD.