Der Suezkanal ist endlich geöffnet, und es stehen auch Ansprüche in Höhe von Hunderten Millionen Dollar auf dem Weg!

Der Suezkanal ist endlich geöffnet, und es stehen auch Ansprüche in Höhe von Hunderten Millionen Dollar auf dem Weg!

 

Am 29. März um 18 Uhr Ortszeit wurde die Schifffahrt an beiden Enden des Suezkanals wieder aufgenommen. Das riesige Frachtschiff „Changci“, das den Kanal sechs Tage lang blockierte, wurde zur Inspektion an den breitesten Abschnitt des Kanals, Daguhu, geschleppt.

 

Die Blockade des „Long Ci“ wird nicht nur die globalen Handelsaktivitäten beeinträchtigen, sondern auch eine Reihe von Versicherungsansprüchen auslösen. Die Gesamtforderungssumme wird voraussichtlich mindestens Hunderte Millionen Dollar betragen. Ägypten hat sich bereits darauf vorbereitet, Schadensersatz vom Eigentümer der „Nagai“ Japan Masei Steamship Co., Ltd. zu fordern.

 

Wessen Verantwortung?

 

Laut CNN News sagte Osama Rabie, Vorsitzender der Suezkanalbehörde, dass am Montag noch 422 Schiffe darauf warteten, durch den Kanal zu fahren.

 

Die Reihenfolge der Durchfahrt erfolgt nach dem Prinzip „Wer zuerst kommt, mahlt zuerst“, doch Schiffe, die Vieh transportieren, können nur vorrangig passieren. Es wird geschätzt, dass es drei bis dreieinhalb Tage dauern wird, bis die in der Warteschlange stehenden Schiffe vorbeikommen und der Stau am Kanal beendet wird.

 

Mohab Mamish, ein Seehafenberater des ägyptischen Präsidenten Sisi, sagte am Montag, dass die Suezkanalbehörde das Recht habe, Schadensersatz vom Eigner des „Nagai“-Schiffes, der Masei Steamship, Japan, zu fordern.

 

Der Inhalt des Anspruchs umfasst den physischen Schaden, den wirtschaftlichen Verlust und die Kosten für das Rettungsschiff, die durch das Auflaufen des Frachtschiffs gegenüber der Suezkanal-Behörde verursacht wurden.

 

Der Direktor der Kanalverwaltung, Rabbi, erklärte zuvor, dass der durch die Blockade verursachte Einnahmeverlust der Verwaltung 14 bis 15 Millionen US-Dollar pro Tag betrug.

 

Zusätzlich zur Forderung der Kanalbehörde wies Bloomberg darauf hin, dass der „Changci“-Vorfall eine Reihe gegenseitiger Haftpflichtversicherungsansprüche auslösen wird: Der Eigentümer der Ladung auf der „Changci“ und die Ladungseigentümer anderer gestrandeter Schiffe werden ihre eigene Versicherung abschließen. Diese Versicherer werden Ansprüche gegen den „Nagai“-Reeder Japan Masae Steamship Co. geltend machen; Masae Steamship wird eine eigene Versicherungsgesellschaft finden, um das Problem zu lösen.