لا يزال ضغط نقل الحاويات شديدًا

وفقًا لتقرير بلومبرج، على الرغم من أن أسعار الشحن المرتفعة جلبت أرباحًا ضخمة لشركات شحن الحاويات مثل Maersk Group وCOSCO Shipping Holdings، إلا أن المستوردين يواجهون أيضًا تكاليف أعلى يصعب استيعابها. ورفعت بعض الشركات أسعار التجزئة، مما زاد من مخاوف البنوك المركزية بشأن الضغوط التضخمية، كما أن اختناقات العرض الناجمة عن الوباء تعيق النشاط الاقتصادي أيضًا.

وذكرت بلومبرج أنه قبل تفشي المرض، لم يكن بمقدور معظم محللي الشحن أن يتخيلوا أن كل حاوية من آسيا إلى الولايات المتحدة سيتم تحصيل 10000 دولار لكل حاوية. وفقًا لبيانات دروري، بين عامي 2011 ومارس 2020، كان متوسط ​​الشحن من شنغهاي إلى لوس أنجلوس أقل من 1800 دولار لكل حاوية.

 يعد الطلب من المستهلكين والشركات الأمريكية أحد أسباب الارتفاع الكبير في أسعار الشحن، لكن النقص في الحاويات هو سبب آخر لضيق المعروض في السوق. إن سعة الحاويات على الطريق المتجه شرقاً عبر المحيط الهادئ نادرة بشكل خاص، وقد أدى تفشي المرض مؤخراً في ميناء يانتيان في شنتشن في الصين إلى إعاقة الواردات والصادرات. وفي الوقت نفسه، لا يظهر مشهد عدد كبير من السفن التي تنتظر دخول لوس أنجلوس وميناء لونج بيتش، أكبر بوابة تجارية عابرة للمحيطات في الولايات المتحدة، أي علامات على التلاشي.

وقال خبراء الشحن إنه في سياق حرص تجار التجزئة والمصنعين الغربيين على تجديد المخزون الذي استنفد خلال الوباء، انقطعت روابط متعددة في سلسلة التوريد، مما تسبب في تأخيرات في الموانئ وشبكات التوزيع الداخلية وتسبب في زيادات في أسعار الشحن.

يقول خبراء سلسلة التوريد إن ارتفاع أسعار المحيطات أعطى العديد من شركات الشحن، وخاصة تلك التي لديها قيمة شحن منخفضة نسبيا، خيارا: إما دفع أسعار مرتفعة ومحاولة تمرير التكلفة إلى العملاء، أو الانسحاب من الأسواق الخارجية.

 وقال تشو غو جين، مستشار شركة الخدمات اللوجستية Jizhi Supply Chain Service Yiwu Co.، الشهر الماضي، إن معظم عملاء الشركة، بما في ذلك موردي أمازون وبعض المستوردين الأمريكيين، يدفعون أسعارًا مرتفعة، وأن طلبهم على السلع عاجل للغاية. وقال تشو إن العديد من العملاء أجلوا الشحنات في العام الماضي، على أمل أن يتم تقليل الشحن؛ ولكن اليوم يختلف عن الماضي، ويبدو أن معظم الناس لم يعودوا يقدرون قيمة الشحن بعد الآن.

وتتوقع داماس أن الضغط على نقل الحاويات 'سيظل شديدًا' قبل حلول العام الصيني الجديد في أوائل عام 2022. وعادة ما تغلق المصانع الصينية أبوابها خلال عطلة رأس السنة القمرية الجديدة. وقال: 'لا يزال الأمر غير واضح في الأفق؛ ففي موسم الذروة الحالي، لا يمكن تحسين الوضع. فالتراكم والتأخير لن يؤدي إلا إلى تفاقم'.