La presión del transporte de contenedores sigue siendo severa

Según un informe de Bloomberg, aunque el aumento de las tarifas de flete ha generado enormes ganancias para las empresas de transporte de contenedores como Maersk Group y COSCO Shipping Holdings, los importadores también enfrentan costos más altos que son más difíciles de digerir. Algunas empresas han aumentado los precios minoristas, intensificando las preocupaciones de los bancos centrales sobre las presiones inflacionarias, y los cuellos de botella en la oferta causados ​​por la epidemia también están obstaculizando la actividad económica.

Bloomberg informó que antes del brote, la mayoría de los analistas de transporte marítimo no podían imaginar que a cada contenedor de Asia a Estados Unidos se le cobrarían 10.000 dólares por contenedor. Según los datos de Drewry, entre 2011 y marzo de 2020, el flete promedio de Shanghai a Los Ángeles fue de menos de 1.800 dólares por contenedor.

 La demanda de los consumidores y empresas estadounidenses es una de las razones del aumento de los fletes, pero la escasez de contenedores es otra razón de la escasez de oferta en el mercado. La capacidad de contenedores en la ruta transpacífica en dirección este es particularmente escasa, y el reciente brote en el puerto de Yantian en Shenzhen, China, ha obstaculizado las importaciones y exportaciones. Al mismo tiempo, el escenario de un gran número de barcos esperando para entrar en Los Ángeles y el puerto de Long Beach, la puerta de entrada comercial oceánica más grande de Estados Unidos, no muestra signos de disiparse.

Los expertos en transporte marítimo dijeron que, en el contexto de los minoristas y fabricantes occidentales ansiosos por reponer el inventario agotado durante la epidemia, se interrumpieron múltiples eslabones de la cadena de suministro, lo que provocó retrasos en los puertos y las redes de distribución interiores y provocó aumentos en los precios del transporte marítimo.

Los expertos en cadenas de suministro dicen que el aumento de los precios marítimos ha dado a muchos transportistas, especialmente aquellos con valores de carga relativamente bajos, una opción: pagar precios altos e intentar trasladar el costo a los clientes, o retirarse de los mercados extranjeros.

 Zhu Guojin, consultor de la empresa de logística Jizhi Supply Chain Service Yiwu Co., dijo el mes pasado que la mayoría de los clientes de la empresa, incluidos los proveedores de Amazon y algunos importadores estadounidenses, están pagando precios elevados y su demanda de productos es muy urgente. Zhu dijo que el año pasado muchos clientes pospusieron los envíos con la esperanza de que se redujera el flete; pero hoy es diferente al pasado y la mayoría de la gente ya no parece valorar el transporte de mercancías.

Damas predice que la presión sobre el transporte de contenedores será 'aún severa' antes del Año Nuevo chino a principios de 2022. Las fábricas chinas suelen cerrar durante las vacaciones del Año Nuevo Lunar. Dijo: 'Aún no está a la vista; en la temporada alta actual, la situación no se puede mejorar. Los retrasos y los retrasos sólo empeorarán'.