Áp lực vận chuyển container vẫn nặng nề

Theo báo cáo của Bloomberg, mặc dù giá cước vận chuyển tăng vọt đã mang lại lợi nhuận khổng lồ cho các công ty vận tải container như Maersk Group và COSCO Shipping Holdings, nhưng các nhà nhập khẩu cũng đang phải đối mặt với chi phí cao hơn, khó tiêu hơn. Một số công ty đã tăng giá bán lẻ, làm gia tăng lo ngại của các ngân hàng trung ương về áp lực lạm phát và tình trạng tắc nghẽn nguồn cung do dịch bệnh cũng đang cản trở hoạt động kinh tế.

Bloomberg đưa tin, trước khi dịch bệnh bùng phát, hầu hết các nhà phân tích vận chuyển không thể tưởng tượng rằng mỗi container từ châu Á đến Mỹ sẽ bị tính phí 10.000 USD/container. Theo dữ liệu của Drewry, từ năm 2011 đến tháng 3 năm 2020, giá cước vận chuyển trung bình từ Thượng Hải đến Los Angeles chưa đến 1.800 USD/container.

 Nhu cầu từ người tiêu dùng và các công ty Mỹ là một trong những nguyên nhân khiến giá cước vận tải tăng vọt, nhưng tình trạng thiếu container cũng là một nguyên nhân khác khiến nguồn cung thị trường bị thắt chặt. Sức chứa container trên tuyến xuyên Thái Bình Dương về phía đông đặc biệt khan hiếm và đợt bùng phát gần đây tại cảng Yantian ở Thâm Quyến, Trung Quốc đã cản trở hoạt động xuất nhập khẩu. Cùng lúc đó, cảnh tượng đông đảo tàu thuyền chờ vào Los Angeles và cảng Long Beach, cửa ngõ thương mại đường biển lớn nhất nước Mỹ, chưa có dấu hiệu giảm bớt.

Các chuyên gia vận chuyển cho biết, trong bối cảnh các nhà bán lẻ và nhà sản xuất phương Tây mong muốn bổ sung hàng tồn kho đã cạn kiệt trong thời kỳ dịch bệnh, nhiều mắt xích trong chuỗi cung ứng bị gián đoạn, gây ra sự chậm trễ tại các cảng và mạng lưới phân phối nội địa, đồng thời khiến giá vận chuyển tăng.

Các chuyên gia về chuỗi cung ứng cho rằng giá đường biển tăng đã khiến nhiều chủ hàng, đặc biệt là những người có giá trị hàng hóa tương đối thấp, phải lựa chọn: hoặc trả giá cao và cố gắng chuyển chi phí sang cho khách hàng hoặc rút lui khỏi thị trường nước ngoài.

 Zhu Guojin, nhà tư vấn cho công ty hậu cần Jizhi Supply Chain Service Yiwu Co., cho biết vào tháng trước rằng hầu hết khách hàng của công ty, bao gồm các nhà cung cấp của Amazon và một số nhà nhập khẩu Mỹ, đang trả giá cao và nhu cầu hàng hóa của họ rất cấp bách. Zhu cho biết năm ngoái nhiều khách hàng đã hoãn chuyến hàng với hy vọng cước vận chuyển sẽ giảm; nhưng ngày nay đã khác xưa và hầu hết mọi người dường như không còn coi trọng việc vận chuyển hàng hóa nữa.

Damas dự đoán áp lực vận tải container sẽ 'vẫn còn nặng nề' trước Tết Nguyên đán vào đầu năm 2022. Các nhà máy Trung Quốc thường đóng cửa trong kỳ nghỉ Tết Nguyên đán. Ông nói: 'Vẫn chưa thấy đâu, trong mùa cao điểm hiện nay, tình hình không thể cải thiện được. Tình trạng ứ đọng, chậm trễ sẽ càng trầm trọng hơn.'