Tekanan pengangkutan peti kemas masih berat

Menurut laporan Bloomberg, meskipun melonjaknya tarif angkutan telah membawa keuntungan besar bagi perusahaan pelayaran peti kemas seperti Maersk Group dan COSCO Shipping Holdings, importir juga menghadapi biaya yang lebih tinggi yang lebih sulit untuk diterima. Beberapa perusahaan telah menaikkan harga eceran, meningkatkan kekhawatiran bank sentral terhadap tekanan inflasi, dan hambatan pasokan yang disebabkan oleh epidemi juga menghambat aktivitas ekonomi.

Bloomberg melaporkan bahwa sebelum wabah ini terjadi, sebagian besar analis pelayaran tidak dapat membayangkan bahwa setiap kontainer dari Asia ke Amerika Serikat akan dikenakan biaya $10.000 per kontainer. Menurut data Drewry, antara tahun 2011 dan Maret 2020, rata-rata angkutan dari Shanghai ke Los Angeles kurang dari $1.800 per kontainer.

 Permintaan dari konsumen dan perusahaan Amerika adalah salah satu alasan kenaikan tarif angkutan, namun kekurangan peti kemas adalah alasan lain mengapa pasokan pasar terbatas. Kapasitas peti kemas di rute trans-Pasifik menuju timur sangat langka, dan wabah baru-baru ini di Pelabuhan Yantian di Shenzhen, Tiongkok telah menghambat impor dan ekspor. Pada saat yang sama, banyaknya kapal yang menunggu untuk memasuki Los Angeles dan Pelabuhan Long Beach, gerbang perdagangan laut terbesar di Amerika Serikat, tidak menunjukkan tanda-tanda menghilang.

Pakar pelayaran mengatakan bahwa dalam konteks pengecer dan produsen di Barat yang ingin mengisi kembali persediaan yang habis selama epidemi, banyak tautan dalam rantai pasokan terputus, menyebabkan penundaan di pelabuhan dan jaringan distribusi darat dan memicu kenaikan harga pengiriman.

Pakar rantai pasok mengatakan bahwa kenaikan harga laut telah memberikan pilihan bagi banyak pengirim barang, terutama mereka yang memiliki nilai kargo relatif rendah: membayar harga tinggi dan mencoba membebankan biaya kepada pelanggan, atau menarik diri dari pasar luar negeri.

 Zhu Guojin, konsultan untuk perusahaan logistik Jizhi Supply Chain Service Yiwu Co., mengatakan bulan lalu bahwa sebagian besar pelanggan perusahaan, termasuk pemasok Amazon dan beberapa importir AS, membayar harga premium, dan permintaan barang mereka sangat mendesak. Zhu mengatakan bahwa tahun lalu banyak pelanggan menunda pengiriman, berharap ongkos angkut akan berkurang; namun saat ini berbeda dengan masa lalu, dan kebanyakan orang tampaknya tidak lagi menghargai angkutan barang.

Damas memperkirakan tekanan terhadap transportasi peti kemas akan 'masih parah' menjelang Tahun Baru Imlek di awal tahun 2022. Pabrik-pabrik di Tiongkok biasanya tutup saat libur Tahun Baru Imlek. Dia berkata, 'Hal ini masih belum terlihat; pada musim puncak saat ini, situasinya tidak dapat diperbaiki. Keterlambatan dan penundaan hanya akan bertambah buruk.'