Der Druck beim Containertransport ist immer noch hoch

Einem Bloomberg-Bericht zufolge haben die steigenden Frachtraten Containerschifffahrtsunternehmen wie der Maersk Group und COSCO Shipping Holdings zwar enorme Gewinne beschert, Importeure sind jedoch auch mit höheren Kosten konfrontiert, die schwerer zu verdauen sind. Einige Unternehmen haben die Einzelhandelspreise erhöht, was die Sorgen der Zentralbanken über den Inflationsdruck verstärkt, und auch durch die Epidemie verursachte Lieferengpässe behindern die Wirtschaftstätigkeit.

Bloomberg berichtete, dass sich die meisten Schifffahrtsanalysten vor dem Ausbruch nicht vorstellen konnten, dass für jeden Container von Asien in die Vereinigten Staaten 10.000 US-Dollar pro Container berechnet würden. Nach Angaben von Drewry betrug die durchschnittliche Fracht von Shanghai nach Los Angeles zwischen 2011 und März 2020 weniger als 1.800 US-Dollar pro Container.

 Die Nachfrage amerikanischer Verbraucher und Unternehmen ist einer der Gründe für den Anstieg der Frachtraten, aber der Mangel an Containern ist ein weiterer Grund für das knappe Marktangebot. Die Containerkapazität auf der ostgehenden Transpazifikroute ist besonders knapp, und der jüngste Ausbruch im Hafen Yantian in Shenzhen, China, hat Importe und Exporte behindert. Gleichzeitig zeigt das Bild einer großen Anzahl von Schiffen, die darauf warten, in Los Angeles und im Hafen von Long Beach, dem größten Seehandelstor der Vereinigten Staaten, einzulaufen, keine Anzeichen einer Auflösung.

Schifffahrtsexperten sagten, dass im Zusammenhang mit westlichen Einzelhändlern und Herstellern, die ihre während der Epidemie erschöpften Lagerbestände wieder auffüllen wollten, mehrere Glieder der Lieferkette unterbrochen wurden, was zu Verzögerungen in Häfen und Binnenvertriebsnetzen führte und einen Anstieg der Schifffahrtspreise auslöste.

Supply-Chain-Experten sagen, dass steigende Seepreise viele Verlader, insbesondere solche mit relativ geringem Frachtwert, vor die Wahl gestellt haben: Entweder hohe Preise zahlen und versuchen, die Kosten an die Kunden weiterzugeben, oder sich aus Überseemärkten zurückzuziehen.

 Zhu Guojin, Berater des Logistikunternehmens Jizhi Supply Chain Service Yiwu Co., sagte letzten Monat, dass die meisten Kunden des Unternehmens, darunter die Lieferanten von Amazon und einige US-Importeure, Spitzenpreise zahlen und ihre Nachfrage nach Waren sehr dringend sei. Zhu sagte, dass viele Kunden letztes Jahr Lieferungen verschoben hätten, in der Hoffnung, dass die Fracht reduziert würde; Aber heute ist es anders als früher, und die meisten Menschen scheinen Fracht keinen Wert mehr zu legen.

Damas prognostiziert, dass der Druck auf den Containertransport vor dem chinesischen Neujahr Anfang 2022 „immer noch stark“ sein wird. Chinesische Fabriken werden normalerweise während der Neujahrsfeiertage geschlossen. Er sagte: „Es ist immer noch nicht in Sicht; in der aktuellen Hochsaison kann die Situation nicht verbessert werden. Der Rückstand und die Verzögerungen werden sich nur verschlimmern.“