La pression du transport de conteneurs reste forte

Selon un rapport de Bloomberg, même si la flambée des taux de fret a généré d'énormes bénéfices aux sociétés de transport par conteneurs telles que Maersk Group et COSCO Shipping Holdings, les importateurs sont également confrontés à des coûts plus élevés, plus difficiles à digérer. Certaines entreprises ont augmenté leurs prix de détail, intensifiant les inquiétudes des banques centrales concernant les pressions inflationnistes, et les goulots d'étranglement d'approvisionnement causés par l'épidémie entravent également l'activité économique.

Bloomberg a rapporté qu'avant l'épidémie, la plupart des analystes du transport maritime ne pouvaient pas imaginer que chaque conteneur de l'Asie vers les États-Unis serait facturé 10 000 dollars par conteneur. Selon les données de Drewry, entre 2011 et mars 2020, le fret moyen de Shanghai à Los Angeles était inférieur à 1 800 dollars par conteneur.

 La demande des consommateurs et des entreprises américaines est l'une des raisons de la hausse des tarifs de fret, mais la pénurie de conteneurs est une autre raison du resserrement de l'offre sur le marché. La capacité de conteneurs sur la route transpacifique en direction est est particulièrement limitée, et la récente épidémie au port de Yantian à Shenzhen, en Chine, a entravé les importations et les exportations. Dans le même temps, la scène d'un grand nombre de navires attendant d'entrer à Los Angeles et dans le port de Long Beach, la plus grande porte d'entrée commerciale maritime des États-Unis, ne montre aucun signe de dissipation.

Les experts du transport maritime ont déclaré que dans le contexte où les détaillants et les fabricants occidentaux étaient désireux de reconstituer leurs stocks épuisés pendant l'épidémie, de multiples maillons de la chaîne d'approvisionnement ont été interrompus, provoquant des retards dans les ports et les réseaux de distribution intérieurs et déclenchant des augmentations des prix d'expédition.

Les experts en chaîne d’approvisionnement affirment que la hausse des prix maritimes a donné un choix à de nombreux expéditeurs, en particulier ceux dont la valeur des marchandises est relativement faible : soit payer des prix élevés et essayer de répercuter le coût sur les clients, soit se retirer des marchés étrangers.

 Zhu Guojin, consultant pour la société de logistique Jizhi Supply Chain Service Yiwu Co., a déclaré le mois dernier que la plupart des clients de la société, y compris les fournisseurs d'Amazon et certains importateurs américains, paient des prix plus élevés et que leur demande de marchandises est très urgente. Zhu a déclaré que l'année dernière, de nombreux clients avaient reporté leurs expéditions, espérant que le fret serait réduit ; mais aujourd'hui, c'est différent du passé, et la plupart des gens ne semblent plus apprécier le fret.

Damas prédit que la pression sur le transport de conteneurs sera « encore sévère » avant le Nouvel An chinois, début 2022. Les usines chinoises ferment généralement leurs portes pendant les vacances du Nouvel An lunaire. Il a déclaré : « Ce n'est toujours pas en vue ; dans la haute saison actuelle, la situation ne peut pas être améliorée. L'arriéré et les retards ne feront qu'empirer. »