A pressão do transporte de contêineres ainda é severa

De acordo com um relatório da Bloomberg, embora o aumento das taxas de frete tenha trazido enormes lucros para empresas de transporte de contentores como o Maersk Group e a COSCO Shipping Holdings, os importadores também enfrentam custos mais elevados que são mais difíceis de digerir. Algumas empresas aumentaram os preços de retalho, intensificando as preocupações dos bancos centrais sobre as pressões inflacionistas, e os estrangulamentos de oferta causados ​​pela epidemia também estão a prejudicar a actividade económica.

A Bloomberg informou que antes do surto, a maioria dos analistas de transporte marítimo não conseguia imaginar que cada contentor da Ásia para os Estados Unidos custaria 10.000 dólares por contentor. De acordo com os dados da Drewry, entre 2011 e março de 2020, o frete médio de Xangai para Los Angeles foi inferior a US$ 1.800 por contêiner.

 A procura dos consumidores e das empresas americanas é uma das razões para o aumento das taxas de frete, mas a escassez de contentores é outra razão para a oferta restrita no mercado. A capacidade de contentores na rota transpacífica no sentido leste é particularmente escassa, e o recente surto no porto de Yantian, em Shenzhen, na China, prejudicou as importações e exportações. Ao mesmo tempo, o cenário de um grande número de navios à espera de entrar em Los Angeles e no Porto de Long Beach, a maior porta de entrada comercial oceânica dos Estados Unidos, não mostra sinais de se dissipar.

Especialistas em transporte marítimo afirmaram que, no contexto dos retalhistas e fabricantes ocidentais ansiosos por reabastecer os inventários esgotados durante a epidemia, vários elos da cadeia de abastecimento foram interrompidos, causando atrasos nos portos e nas redes de distribuição terrestres e provocando aumentos nos preços do transporte marítimo.

Especialistas em cadeias de abastecimento afirmam que o aumento dos preços marítimos deu a muitos transportadores, especialmente aqueles com valores de carga relativamente baixos, uma escolha: pagar preços elevados e tentar transferir os custos para os clientes, ou retirar-se dos mercados internacionais.

 Zhu Guojin, consultor da empresa de logística Jizhi Supply Chain Service Yiwu Co., disse no mês passado que a maioria dos clientes da empresa, incluindo fornecedores da Amazon e alguns importadores dos EUA, estão pagando preços premium e sua demanda por produtos é muito urgente. Zhu disse que no ano passado muitos clientes adiaram os embarques, esperando que o frete fosse reduzido; mas hoje é diferente do passado, e a maioria das pessoas parece não valorizar mais o frete.

Damas prevê que a pressão sobre o transporte de contentores será “ainda severa” antes do Ano Novo Chinês, no início de 2022. As fábricas chinesas normalmente fecham durante o feriado do Ano Novo Lunar. Ele disse: 'Ainda não está à vista; na atual alta temporada, a situação não pode ser melhorada. O atraso e os atrasos só vão piorar'.