Konteyner taşıma baskısı hâlâ ciddi

Bloomberg raporuna göre, artan navlun oranları Maersk Group ve COSCO Shipping Holdings gibi konteyner taşımacılığı şirketlerine büyük karlar getirmiş olsa da, ithalatçılar da sindirilmesi daha zor olan daha yüksek maliyetlerle karşı karşıya. Bazı şirketlerin perakende fiyatlarını artırması, merkez bankalarının enflasyonist baskılara ilişkin endişelerini yoğunlaştırıyor ve salgının neden olduğu arz darboğazları da ekonomik aktiviteyi engelliyor.

Bloomberg, salgından önce çoğu nakliye analistinin Asya'dan Amerika Birleşik Devletleri'ne giden her konteynerin konteyner başına 10.000 $ ücretlendirileceğini hayal edemediğini bildirdi. Drewry'nin verilerine göre 2011 ile Mart 2020 arasında Şangay'dan Los Angeles'a ortalama navlun konteyner başına 1.800 dolardan azdı.

 Amerikalı tüketicilerden ve şirketlerden gelen talep, navlun oranlarındaki artışın nedenlerinden biri, ancak konteyner sıkıntısı da pazar arzının sıkışıklığının bir başka nedeni. Doğuya giden trans-Pasifik güzergahındaki konteyner kapasitesi özellikle kısıtlıdır ve Çin'in Shenzhen kentindeki Yantian Limanı'ndaki son salgın, ithalat ve ihracatı engellemiştir. Aynı zamanda, Los Angeles'a ve Amerika Birleşik Devletleri'nin okyanusa giden en büyük ticaret kapısı olan Long Beach Limanı'na girmek için bekleyen çok sayıda geminin sahnesi hiçbir dağılma belirtisi göstermiyor.

Nakliye uzmanları, salgın sırasında tükenen envanteri yenilemek isteyen Batılı perakendeciler ve üreticiler bağlamında, tedarik zincirindeki birden fazla bağlantının kesintiye uğradığını, bunun da limanlarda ve iç dağıtım ağlarında gecikmelere neden olduğunu ve nakliye fiyatlarında artışları tetiklediğini söyledi.

Tedarik zinciri uzmanları, artan okyanus fiyatlarının birçok nakliyatçıya, özellikle de nispeten düşük kargo değerlerine sahip olanlara bir seçenek sunduğunu söylüyor: Ya yüksek fiyatlar ödeyip maliyeti müşterilere yansıtmaya çalışın ya da denizaşırı pazarlardan çekilin.

 Lojistik şirketi Jizhi Supply Chain Service Yiwu Co.'nun danışmanı Zhu Guojin, geçen ay Amazon'un tedarikçileri ve bazı ABD'li ithalatçılar da dahil olmak üzere şirketin müşterilerinin çoğunun yüksek fiyatlar ödediğini ve mal taleplerinin çok acil olduğunu söyledi. Zhu, geçen yıl birçok müşterinin navlun miktarının azalacağını umarak sevkiyatlarını ertelediğini söyledi; ancak bugün geçmişten farklı ve çoğu insan artık nakliyeye değer vermiyor gibi görünüyor.

Damas, 2022 başındaki Çin Yeni Yılı öncesinde konteyner taşımacılığı üzerindeki baskının 'hala şiddetli' olacağını öngörüyor. Çin'deki fabrikalar genellikle Ay Yeni Yılı tatilinde kapanıyor. Kendisi, 'Hala ufukta görünmüyor; mevcut yoğun sezonda durum iyileştirilemez. Birikmiş işler ve gecikmeler yalnızca daha da kötüleşecek.' dedi.