Нагрузка на контейнерные перевозки по-прежнему остается серьезной

Согласно отчету Bloomberg, хотя растущие ставки фрахта принесли огромную прибыль компаниям, занимающимся контейнерными перевозками, таким как Maersk Group и COSCO Shipping Holdings, импортеры также сталкиваются с более высокими расходами, которые труднее переварить. Некоторые компании подняли розничные цены, что усилило обеспокоенность центральных банков по поводу инфляционного давления, а узкие места в поставках, вызванные эпидемией, также препятствуют экономической активности.

Bloomberg сообщил, что до вспышки большинство аналитиков в области судоходства не могли себе представить, что за каждый контейнер из Азии в США будет взиматься плата в размере 10 000 долларов за контейнер. По данным Дрюри, с 2011 по март 2020 года средняя стоимость фрахта из Шанхая в Лос-Анджелес составила менее 1800 долларов за контейнер.

 Спрос со стороны американских потребителей и компаний является одной из причин роста фрахтовых ставок, но нехватка контейнеров является еще одной причиной ограниченного предложения на рынке. Контейнерных мощностей на восточном транстихоокеанском маршруте особенно мало, а недавняя вспышка в порту Яньтянь в Шэньчжэне, Китай, затруднила импорт и экспорт. В то же время ситуация с большим количеством кораблей, ожидающих входа в Лос-Анджелес и порт Лонг-Бич, крупнейшие океанские торговые ворота в Соединенных Штатах, не проявляет никаких признаков угасания.

Эксперты по судоходству заявили, что западные ритейлеры и производители стремятся пополнить запасы, истощенные во время эпидемии, несколько звеньев в цепочке поставок были прерваны, что привело к задержкам в портах и ​​внутренних распределительных сетях и вызвало рост цен на доставку.

Эксперты по цепочке поставок говорят, что растущие цены на морские перевозки дали многим грузоотправителям, особенно тем, у кого относительно низкая стоимость груза, выбор: либо платить высокие цены и пытаться переложить расходы на клиентов, либо уйти с зарубежных рынков.

 Чжу Годжин, консультант логистической компании Jizhi Supply Chain Service Yiwu Co., заявил в прошлом месяце, что большинство клиентов компании, включая поставщиков Amazon и некоторых импортеров из США, платят повышенные цены, и их спрос на товары очень срочный. Чжу сказал, что в прошлом году многие клиенты отложили поставки, надеясь, что фрахт будет сокращен; но сегодняшний день отличается от прошлого, и большинство людей, похоже, больше не ценят грузоперевозки.

Дамас прогнозирует, что давление на контейнерные перевозки будет «все еще сильным» перед китайским Новым годом в начале 2022 года. Китайские заводы обычно закрываются во время лунных новогодних праздников. Он сказал: «Этого пока не предвидится; в нынешнем пиковом сезоне ситуацию невозможно улучшить. Отставание и задержки будут только ухудшаться».