فشار حمل و نقل کانتینری هنوز شدید است

بر اساس گزارش بلومبرگ، اگرچه افزایش نرخ های حمل و نقل سودهای کلانی را برای شرکت های حمل و نقل کانتینری مانند Maersk Group و COSCO Shipping Holdings به ارمغان آورده است، واردکنندگان نیز با هزینه های بالاتری روبرو هستند که هضم آن دشوارتر است. برخی از شرکت‌ها قیمت‌های خرده‌فروشی را افزایش داده‌اند، نگرانی‌های بانک‌های مرکزی در مورد فشارهای تورمی را تشدید کرده‌اند و گلوگاه‌های عرضه ناشی از همه‌گیری نیز مانع از فعالیت اقتصادی می‌شوند.

بلومبرگ گزارش داد که قبل از شیوع این بیماری، اکثر تحلیلگران حمل و نقل نمی توانستند تصور کنند که هر کانتینر از آسیا به ایالات متحده 10000 دلار برای هر کانتینر دریافت شود. طبق داده‌های Drewry، بین سال‌های 2011 تا مارس 2020، میانگین حمل‌ونقل از شانگهای به لس آنجلس کمتر از 1800 دلار در هر کانتینر بوده است.

 تقاضا از سوی مصرف کنندگان و شرکت های آمریکایی یکی از دلایل افزایش نرخ حمل و نقل است، اما کمبود کانتینر دلیل دیگری برای عرضه محدود به بازار است. ظرفیت کانتینری در مسیر شرق به اقیانوس آرام به ویژه کمیاب است و شیوع اخیر در بندر Yantian در شنژن چین مانع واردات و صادرات شده است. در عین حال، صحنه تعداد زیادی کشتی در انتظار ورود به لس آنجلس و بندر لانگ بیچ، بزرگترین دروازه تجارت اقیانوس پیما در ایالات متحده، هیچ نشانه ای از متلاشی شدن را نشان نمی دهد.

کارشناسان کشتیرانی گفتند که در شرایطی که خرده‌فروشان و تولیدکنندگان غربی مشتاق به پر کردن موجودی تخلیه شده در طول همه‌گیری هستند، چندین حلقه در زنجیره تامین قطع شد که باعث تاخیر در بنادر و شبکه‌های توزیع داخلی و افزایش قیمت‌های کشتی‌رانی شد.

کارشناسان زنجیره تامین می‌گویند که افزایش قیمت‌های اقیانوس‌ها به بسیاری از کشتی‌گیران، به‌ویژه آنهایی که ارزش بار نسبتاً پایینی دارند، حق انتخاب داده است: یا قیمت‌های بالایی بپردازند و سعی کنند هزینه را به مشتریان منتقل کنند یا از بازارهای خارج از کشور خارج شوند.

 Zhu Guojin، مشاور شرکت تدارکات Jizhi Supply Chain Service Yiwu، ماه گذشته گفت که اکثر مشتریان این شرکت، از جمله تامین کنندگان آمازون و برخی از واردکنندگان آمریکایی، قیمت های بالاتری می پردازند و تقاضای آنها برای کالا بسیار فوری است. ژو گفت که سال گذشته بسیاری از مشتریان ارسال را به تعویق انداختند، به این امید که بار کاهش یابد. اما امروز با گذشته متفاوت است و به نظر می‌رسد که بیشتر مردم دیگر برای باربری ارزش قائل نیستند.

داماس پیش بینی می کند که فشار بر حمل و نقل کانتینری قبل از سال نو چینی در اوایل سال 2022 'هنوز شدید' خواهد بود. کارخانه های چینی معمولاً در تعطیلات سال نو قمری تعطیل می شوند. وی گفت: 'هنوز به چشم نمی آید؛ در فصل اوج فعلی، وضعیت قابل بهبود نیست. عقب ماندگی ها و تاخیرها فقط بدتر می شود.'