قد تواجه جولة جديدة من الزيادات في أسعار الشحن اعتبارًا من الشهر المقبل

منذ شهر أبريل، قد تواجه شركات الشحن جولة جديدة من الزيادات في أسعار الشحن والرسوم الإضافية في موسم الذروة (PSS)، حيث عززت شركات النقل البحري موقعها المهيمن على الطريق التجاري بأكمله.

يذكر أن شركات الشحن بدأت الاهتمام بطرق العودة التقليدية لذوي الدخل المنخفض من أجل إعادة أسعار الشحن إلى المستوى الذي يحفز على توفير حاويات الشحن، بدلاً من إعادة الحاويات الفارغة إلى آسيا كخيار افتراضي.

وتحت تأثير الهيئات التنظيمية في سبتمبر من العام الماضي، خفضت شركة Transpacific Shipping Corporation رسومها الإضافية (GRI) (الرسوم الإضافية الشاملة لزيادة الأسعار)، وتستعد الآن لطرح زيادات الأسعار مرة أخرى في الشهر المقبل.

على سبيل المثال، اعتبارًا من الأول من أبريل، توصي Hapag-Lloyd بمؤشر GRI بقيمة 1200/40 دولارًا أمريكيًا من آسيا إلى الولايات المتحدة وكندا. عندما تكون الأسعار تحت الضغط، عادة ما تستخدم شركات الشحن الأخرى عبر المحيط الهادئ GRI وGRI لمدة شهر واحد خلال غير موسمها. بي.اس.اس.

وفي الوقت نفسه، على الرغم من تباطؤ الطلب على خطوط آسيا وأوروبا في الأسابيع القليلة الماضية، لا توجد علامة على انخفاض حاد في أسعار الشحن الفورية. على العكس من ذلك، تتوقع السوق تضخماً بنسبة 450% منذ النصف الثاني من عام 2020. تعديلات طفيفة”.

على جانبي المحيط الأطلسي، تستعد OOCL وHapag-Lloyd لزيادة سعر الشحن من شمال أوروبا إلى الولايات المتحدة بمقدار 1000 دولار أمريكي لكل حاوية مقاس 40 قدمًا اعتبارًا من 1 أبريل. وعادةً ما يتم تعديل هذا الطريق التجاري المستقر تقليديًا في غضون عام واحد. الهامش أقل من 100 دولار.

على طريق العودة، ستقوم شركة الشحن أيضًا بزيادة سلسلة أسعار الشحن وPSS في 1 أبريل. على سبيل المثال، زادت تكلفة PSS لكل حاوية يتم شحنها بواسطة CMA CGM من شمال أوروبا إلى آسيا بمقدار 250 دولارًا.

منذ أكتوبر من العام الماضي، تضاعف السعر الفوري لرحلة العودة من شمال أوروبا إلى آسيا ليصل إلى 1600 دولار أمريكي لكل حاوية مقاس 40 قدمًا. وقد أدى هذا إلى تفاقم محنة المصدرين. وقال وكيل شحن مقره المملكة المتحدة لـ Loadstar هذا الأسبوع: 'لقد تم إخطاره بأن جميع عمليات التصدير الخاصة به ستزيد الأسعار.

وقال: 'كل طريق من طرق التصدير لدينا أصبح أغلى مما كان عليه قبل ستة أشهر، وبعضها ارتفع بشكل كبير'.

وقد يتعين على شركات الشحن التكيف مع أسعار الشحن المرتفعة في الأشهر أو حتى السنوات المقبلة، وبالتالي قلب النمط الدوري لصناعة الخطوط الملاحية المنتظمة في العقد الماضي. في الواقع، يعتقد المسؤولون التنفيذيون في بورصة نيويورك للأوراق المالية، برايان موست، المدير التنفيذي السابق لشركة وول مارت، ودون ديفيس، المدير التنفيذي السابق لشركة هاباغ لويد، أن التغييرات في أسعار الشحن على طرق التجارة المتعددة قد 'تستمر'.

يعتمد العديد من خبراء الصناعة على عقود من الخبرة في صناعة الشاحن/الناقل ويخلصون إلى أن التغييرات الهيكلية في صناعة الخطوط الملاحية المنتظمة هذه المرة أعمق وأن أسعار الشحن المرتفعة ستكون أمرًا طبيعيًا جديدًا.