Mungkin menghadapi babak baru kenaikan tarif angkutan mulai bulan depan

Sejak bulan April, pihak pengirim barang mungkin akan menghadapi babak baru kenaikan tarif angkutan dan biaya tambahan musim puncak (peak season surcharges/PSS), karena operator laut telah memperkuat posisi dominan mereka di seluruh rute perdagangan.

Dilaporkan bahwa perusahaan pelayaran mulai memperhatikan rute pulang-pergi tradisional bagi masyarakat berpendapatan rendah untuk mengembalikan tarif angkutan ke tingkat yang memberikan insentif terhadap penyediaan peti kemas, dibandingkan mengembalikan peti kemas kosong ke Asia sebagai pilihan utama.

Di bawah pengaruh regulator pada bulan September tahun lalu, Transpacific Shipping Corporation menurunkan GRI (Biaya Tambahan Kenaikan Tarif Komprehensif), dan kini bersiap untuk menerapkan kenaikan tarif lagi bulan depan.

Misalnya, mulai tanggal 1 April, Hapag-Lloyd merekomendasikan GRI sebesar US$1200/40' dari Asia ke Amerika Serikat dan Kanada. Ketika harga berada di bawah tekanan, perusahaan pelayaran trans-Pasifik lainnya biasanya menggunakan GRI dan GRI satu bulan selama musim sepi. PSS.

Pada saat yang sama, meskipun terjadi penurunan permintaan untuk rute Asia-Eropa dalam beberapa minggu terakhir, tidak ada tanda-tanda penurunan tajam pada tarif angkutan spot. Sebaliknya, pasar memperkirakan inflasi sebesar 450% sejak paruh kedua tahun 2020. Penyesuaian kecil'.

Di kedua sisi Atlantik, OOCL dan Hapag-Lloyd sedang bersiap untuk menaikkan tarif pengangkutan dari Eropa Utara ke Amerika Serikat sebesar USD 1.000 per kontainer 40' mulai tanggal 1 April. Rute perdagangan yang secara tradisional stabil ini biasanya disesuaikan dalam waktu satu tahun. Marginnya kurang dari $100.

Pada jalur pulang, perusahaan pelayaran juga akan menaikkan serangkaian tarif angkutan dan PSS pada 1 April. Misalnya, PSS per kontainer yang dikirim oleh CMA CGM dari Eropa Utara ke Asia dinaikkan sebesar $250.

Sejak Oktober tahun lalu, harga spot untuk perjalanan pulang pergi dari Eropa Utara ke Asia meningkat hampir dua kali lipat hingga mencapai US$1.600 per kontainer 40'. Hal ini memperburuk nasib eksportir. Seorang perusahaan ekspedisi yang berbasis di Inggris mengatakan kepada Loadstar minggu ini 'Dia telah diberitahu bahwa semua perdagangan ekspornya akan menaikkan harga.

Dia berkata: 'Setiap rute ekspor kami lebih mahal dibandingkan enam bulan lalu, dan beberapa di antaranya meningkat secara signifikan.'

Dan pihak pengirim barang mungkin harus beradaptasi dengan tingginya tarif angkutan dalam beberapa bulan atau bahkan tahun mendatang, sehingga membalikkan pola siklus industri kapal dalam dekade terakhir. Faktanya, para eksekutif NYSHEX, mantan eksekutif Wal-Mart Bryan Most, dan mantan eksekutif Hapag-Lloyd Don Davis percaya bahwa perubahan tarif angkutan di berbagai rute perdagangan mungkin 'berlanjut'.

Banyak pakar industri yang memanfaatkan pengalaman puluhan tahun mereka di industri pengirim/pengangkut dan menyimpulkan bahwa perubahan struktural dalam industri kapal kali ini lebih parah dan tarif angkutan yang tinggi akan menjadi hal yang normal.