Gelecek aydan itibaren yeni bir navlun oranı artışıyla karşı karşıya kalabiliriz

Nisan ayından bu yana, karşı karşıya kalabilir . oranı artışı ve yoğun sezon ek ücretleriyle (PSS) okyanus taşımacıları tüm ticaret yolu üzerindeki hakim konumlarını güçlendirdiği için nakliyatçılar yeni bir navlun

Nakliye şirketlerinin, varsayılan seçenek olarak boş konteynerleri Asya'ya iade etmek yerine, navlun oranlarını yük konteyneri tedarikini teşvik edecek seviyeye getirmek için geleneksel düşük gelirli dönüş rotalarına dikkat etmeye başladıkları bildiriliyor.

Transpacific Shipping Corporation, geçen yılın Eylül ayında düzenleyicilerin etkisi altında GRI'sini (Kapsamlı Fiyat Artış Ek Ücreti) düşürdü ve şimdi ücret artışları uygulamaya hazırlanıyor . yeniden önümüzdeki ay

Örneğin, 1 Nisan'dan itibaren Hapag-Lloyd, Asya'dan Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'ya 1200/40' ABD Doları tutarında bir GRI önermektedir. Fiyatlar baskı altında olduğunda, diğer Pasifik ötesi nakliye şirketleri sezon dışı dönemde genellikle bir aylık GRI ve GRI'yi kullanır. PSS.

Aynı zamanda, Asya-Avrupa rotalarına yönelik talepte son birkaç haftadır yaşanan yavaşlamaya rağmen, spot navlun fiyatlarında keskin bir düşüşe dair bir işaret bulunmuyor. Tam tersine piyasa 2020'nin ikinci yarısından itibaren %450 enflasyon bekliyor. Küçük ayarlamalar'.

Atlantik'in her iki yakasında, OOCL ve Hapag-Lloyd, 1 Nisan'dan itibaren Kuzey Avrupa'dan Amerika Birleşik Devletleri'ne navlun oranını 40' konteyner başına 1.000 ABD Doları artırmaya hazırlanıyor. Geleneksel olarak istikrarlı olan bu ticaret rotası genellikle bir yıl içinde ayarlanır. Marj 100 dolardan az.

Nakliye şirketi, dönüş rotasında 1 Nisan'dan itibaren bir dizi navlun ücretini ve PSS'yi de artıracak. Örneğin, CMA CGM tarafından Kuzey Avrupa'dan Asya'ya gönderilen konteyner başına PSS 250 $ arttı.

Geçen yılın ekim ayından bu yana, Kuzey Avrupa'dan Asya'ya dönüş yolculuğunun spot fiyatı neredeyse iki katına çıkarak 40' konteyner başına 1.600 ABD dolarına ulaştı. Bu durum ihracatçıların durumunu daha da ağırlaştırdı. İngiltere merkezli bir nakliye komisyoncusu bu hafta Loadstar'a şunları söyledi: 'Tüm ihracat işlemlerinin fiyatları artıracağı kendisine bildirildi.

Kendisi şunları söyledi: 'İhracat rotalarımızın her biri altı ay öncesine göre daha pahalı ve bazıları önemli ölçüde arttı.'

Nakliyeciler de önümüzdeki aylarda ve hatta yıllarda yüksek navlun oranlarına uyum sağlamak zorunda kalabilir ve bu durum, son on yılda gemi taşımacılığı sektörünün döngüsel yapısını tersine çevirebilir. Aslında NYSHEX yöneticileri, eski Wal-Mart yöneticisi Bryan Most ve Hapag-Lloyd'un eski yöneticisi Don Davis, birden fazla ticaret rotasındaki navlun oranlarındaki değişikliklerin 'devam edebileceğine' inanıyor.

Sektörün emektarlarının çoğu, nakliyatçı/taşıyıcı sektöründeki onlarca yıllık deneyimlerinden yararlanıyor ve bu sefer taşımacılık sektöründeki yapısal değişikliklerin daha derin olduğu ve yüksek navlun oranlarının yeni bir normal olacağı sonucuna varıyor.