В следующем месяце может произойти новый раунд повышения фрахтовых ставок

С апреля грузоотправители могут столкнуться с новым раундом повышения фрахтовых ставок и надбавок в пиковый сезон (ПСС), поскольку морские перевозчики укрепили свое доминирующее положение на всем торговом маршруте.

Сообщается, что судоходные компании начали обращать внимание на традиционные низкодоходные обратные маршруты, чтобы восстановить фрахтовые ставки до уровня, стимулирующего предоставление грузовых контейнеров, вместо возврата пустых контейнеров в Азию в качестве варианта по умолчанию.

Под влиянием регулирующих органов в сентябре прошлого года Transpacific Shipping Corporation снизила свою GRI (комплексную надбавку за повышение тарифов) и теперь готовится снова повысить тарифы в следующем месяце.

Например, с 1 апреля Hapag-Lloyd рекомендует GRI в размере 1200 долларов США/40 футов от Азии до США и Канады. Когда цены находятся под давлением, другие транстихоокеанские судоходные компании обычно используют месячный индекс GRI и GRI в межсезонье. ПСС.

В то же время, несмотря на замедление спроса на маршрутах Азия-Европа в последние несколько недель, признаков резкого падения спотовых фрахтовых ставок не наблюдается. Напротив, рынок ожидает 450% инфляции со второй половины 2020 года. Небольшие корректировки».

По обе стороны Атлантики OOCL и Hapag-Lloyd готовятся повысить с 1 апреля ставку фрахта из Северной Европы в США на 1000 долларов США за 40-футовый контейнер. Этот традиционно стабильный торговый маршрут обычно корректируется в течение одного года. Маржа составляет менее 100 долларов.

На обратном маршруте судоходная компания также с 1 апреля увеличит ряд ставок фрахта и PSS. Например, PSS за контейнер, отправленный CMA CGM из Северной Европы в Азию, увеличился на 250 долларов.

С октября прошлого года спотовая цена на обратный путь из Северной Европы в Азию выросла почти вдвое и достигла 1600 долларов США за 40-футовый контейнер. Это усугубило положение экспортеров. На этой неделе британский экспедитор сообщил Loadstar: «Он был уведомлен о том, что все его экспортные сделки повысят цены.

Он сказал: «Каждый из наших экспортных маршрутов стал дороже, чем шесть месяцев назад, а некоторые значительно выросли».

Грузоотправителям, возможно, придется адаптироваться к высоким фрахтовым ставкам в ближайшие месяцы или даже годы, тем самым изменяя циклическую структуру линейной отрасли за последнее десятилетие. Фактически, руководители NYSHEX, бывший исполнительный директор Wal-Mart Брайан Мост и бывший исполнительный директор Hapag-Lloyd Дон Дэвис полагают, что изменения в фрахтовых ставках на нескольких торговых маршрутах могут «продолжиться».

Многие ветераны отрасли, опираясь на свой многолетний опыт работы в отрасли грузоотправителей/перевозчиков, приходят к выводу, что структурные изменения в линейной отрасли на этот раз более глубокие и что высокие фрахтовые ставки станут новой нормой.