ممکن است از ماه آینده با دور جدیدی از افزایش نرخ حمل و نقل روبرو شود

از آوریل، حمل‌کنندگان ممکن است با دور جدیدی از افزایش نرخ حمل و نقل و هزینه‌های اضافی فصل اوج (PSS) مواجه شوند، زیرا شرکت‌های حمل‌ونقل اقیانوسی موقعیت غالب خود را در کل مسیر تجاری تقویت کرده‌اند.

گزارش شده است که شرکت های حمل و نقل به جای بازگرداندن کانتینرهای خالی به آسیا به عنوان یک گزینه پیش فرض، توجه به مسیرهای برگشت سنتی کم درآمد را آغاز کرده اند تا نرخ بار را به سطحی برگردانند که مشوق ارائه کانتینرهای بار باشد.

تحت تأثیر قانونگذاران در سپتامبر سال گذشته، شرکت کشتیرانی ترانس پاسیفیک GRI (هزینه افزایش نرخ جامع) خود را کاهش داد و اکنون در حال آماده شدن برای افزایش مجدد کرایه در ماه آینده است.

به عنوان مثال، از اول آوریل، Hapag-Lloyd یک GRI 1200/40 دلار آمریکا را از آسیا به ایالات متحده و کانادا توصیه می کند. هنگامی که قیمت ها تحت فشار هستند، سایر شرکت های حمل و نقل اقیانوس آرام معمولاً از GRI و GRI یک ماهه در فصل خارج از فصل استفاده می کنند. PSS.

در عین حال، با وجود کاهش تقاضا برای مسیرهای آسیا-اروپا در چند هفته گذشته، هیچ نشانه ای از کاهش شدید نرخ باربری نقطه ای دیده نمی شود. برعکس، بازار انتظار تورم 450 درصدی از نیمه دوم سال 2020 را دارد. تعدیل های جزئی.

در هر دو سوی اقیانوس اطلس، OOCL و Hapag-Lloyd در حال آماده شدن برای افزایش نرخ حمل و نقل از شمال اروپا به ایالات متحده به میزان 1000 دلار در هر کانتینر 40 اینچی از 1 آوریل هستند. این مسیر تجاری باثبات سنتی معمولاً ظرف یک سال تنظیم می شود. حاشیه کمتر از 100 دلار است.

در مسیر بازگشت، شرکت حمل و نقل همچنین یک سری از نرخ های حمل و نقل و PSS را در 1 آوریل افزایش خواهد داد. به عنوان مثال، PSS به ازای هر کانتینر ارسال شده توسط CMA CGM از شمال اروپا به آسیا 250 دلار افزایش یافته است.

از اکتبر سال گذشته، قیمت لحظه ای برای سفر برگشت از شمال اروپا به آسیا تقریبا دو برابر شده و به 1600 دلار آمریکا در هر کانتینر 40 دقیقه رسیده است. این موضوع وضعیت صادرکنندگان را تشدید کرده است. یک باربری مستقر در بریتانیا این هفته به Loadstar گفت: 'به او اطلاع داده شده است که تمام معاملات صادراتی او قیمت ها را افزایش خواهند داد.

وی گفت: هر یک از مسیرهای صادراتی ما نسبت به شش ماه گذشته گران‌تر بوده و برخی از آنها افزایش چشمگیری داشته است.

و حمل‌کنندگان ممکن است مجبور شوند در ماه‌ها یا حتی سال‌های آینده خود را با نرخ‌های بالای حمل‌ونقل وفق دهند و در نتیجه الگوی چرخه‌ای صنعت خط‌کشی در دهه گذشته را زیر و رو کنند. در واقع، مدیران NYSHEX، برایان ماست، مدیر سابق وال مارت، و دان دیویس، مدیر اجرایی سابق هاپاگ-لوید معتقدند که تغییرات در نرخ حمل و نقل در چندین مسیر تجاری ممکن است 'ادامه یابد'.

بسیاری از پیشکسوتان صنعت از تجربه چندین دهه خود در صنعت حمل و نقل / حمل و نقل استفاده می کنند و به این نتیجه می رسند که تغییرات ساختاری در صنعت لاینر این بار عمیق تر است و نرخ بالای حمل و نقل یک امر عادی جدید خواهد بود.