Pourrait faire face à une nouvelle série d’augmentations des tarifs de fret à partir du mois prochain

Depuis avril, les expéditeurs pourraient être confrontés à une nouvelle série d' augmentations des taux de fret et de suppléments de haute saison (PSS), les transporteurs maritimes ayant renforcé leur position dominante sur l'ensemble de la route commerciale.

Il semblerait que les compagnies maritimes aient commencé à s’intéresser aux itinéraires de retour traditionnels à faible revenu afin de rétablir les taux de fret à un niveau qui encourage la fourniture de conteneurs de fret, au lieu de renvoyer les conteneurs vides vers l’Asie comme option par défaut.

Sous l'influence des régulateurs en septembre de l'année dernière, Transpacific Shipping Corporation a abaissé son GRI (Comprehensive Rate Increase Surcharge) et se prépare maintenant à imposer à nouveau des augmentations tarifaires le mois prochain.

Par exemple, à partir du 1er avril, Hapag-Lloyd recommande un GRI de 1 200 $ US/40' de l'Asie aux États-Unis et au Canada. Lorsque les prix sont sous pression, d'autres compagnies maritimes transpacifiques utilisent généralement le GRI et le GRI d'un mois hors saison. PSS.

Dans le même temps, malgré le ralentissement de la demande sur les liaisons Asie-Europe au cours des dernières semaines, il n’y a aucun signe d’une forte baisse des tarifs de fret spot. Au contraire, le marché s'attend à une inflation de 450% depuis le second semestre 2020. Des ajustements mineurs'.

Des deux côtés de l'Atlantique, OOCL et Hapag-Lloyd s'apprêtent à augmenter le tarif du fret depuis l'Europe du Nord vers les États-Unis de 1 000 dollars par conteneur de 40' à partir du 1er avril. Cette route commerciale traditionnellement stable est généralement ajustée dans un délai d'un an. La marge est inférieure à 100 $.

Sur le trajet retour, la compagnie maritime augmentera également une série de tarifs de fret et de PSS le 1er avril. Par exemple, le PSS par conteneur expédié par CMA CGM de l'Europe du Nord vers l'Asie a augmenté de 250 $.

Depuis octobre de l'année dernière, le prix spot pour le voyage aller-retour de l'Europe du Nord vers l'Asie a presque doublé pour atteindre 1 600 dollars américains par conteneur de 40 pieds. Cela a exacerbé la situation difficile des exportateurs. Un transitaire basé au Royaume-Uni a déclaré cette semaine à Loadstar : « Il a été informé que toutes ses exportations augmenteront les prix.

Il a déclaré : « Chacune de nos routes d'exportation est plus chère qu'il y a six mois, et certaines ont considérablement augmenté. »

Et les expéditeurs pourraient devoir s’adapter aux taux de fret élevés dans les mois, voire les années à venir, bouleversant ainsi le modèle cyclique du secteur des transports de ligne au cours de la dernière décennie. En fait, les dirigeants de NYSHEX, l'ancien cadre de Wal-Mart, Bryan Most, et l'ancien cadre de Hapag-Lloyd, Don Davis, estiment que les changements dans les taux de fret sur plusieurs routes commerciales pourraient « continuer ».

De nombreux vétérans de l’industrie s’appuient sur leurs décennies d’expérience dans le secteur des expéditeurs/transporteurs et concluent que les changements structurels dans l’industrie du transport maritime sont cette fois plus profonds et que les taux de fret élevés seront une nouvelle norme.