Có thể phải đối mặt với đợt tăng giá cước mới từ tháng tới

Kể từ tháng 4, các chủ hàng có thể phải đối mặt với đợt tăng giá cước và phụ phí mùa cao điểm (PSS) mới, do các hãng vận tải biển đã củng cố vị thế thống trị của mình trên toàn tuyến thương mại.

Được biết, các công ty vận tải biển đã bắt đầu chú ý đến các tuyến khứ hồi truyền thống dành cho người thu nhập thấp nhằm khôi phục giá cước đến mức khuyến khích cung cấp container chở hàng, thay vì trả container rỗng về châu Á như một phương án mặc định.

Dưới ảnh hưởng của các cơ quan quản lý vào tháng 9 năm ngoái, Tập đoàn Vận tải Xuyên Thái Bình Dương đã hạ GRI (Phụ phí tăng giá toàn diện) và hiện đang chuẩn bị triển khai tăng giá vé một lần nữa vào tháng tới.

Ví dụ: từ ngày 1 tháng 4, Hapag-Lloyd khuyến nghị GRI là US$1200/40' từ Châu Á đến Hoa Kỳ và Canada. Khi giá cả chịu áp lực, các công ty vận tải xuyên Thái Bình Dương khác thường sử dụng GRI và GRI một tháng trong thời gian trái mùa. PSS.

Đồng thời, mặc dù nhu cầu trên các tuyến Á-Âu suy giảm trong vài tuần qua nhưng không có dấu hiệu cho thấy giá cước vận chuyển giao ngay giảm mạnh. Ngược lại, thị trường kỳ vọng lạm phát sẽ ở mức 450% kể từ nửa cuối năm 2020. Có những điều chỉnh nhỏ'.

Hai bên bờ Đại Tây Dương, OOCL và Hapag-Lloyd đang chuẩn bị tăng giá cước vận chuyển từ Bắc Âu đến Mỹ thêm 1.000 USD/container 40' từ ngày 1/4. Tuyến thương mại truyền thống ổn định này thường được điều chỉnh trong vòng một năm. Tiền ký quỹ nhỏ hơn 100 USD.

Trên tuyến chiều về, hãng tàu cũng sẽ tăng hàng loạt giá cước và PSS vào ngày 1/4. Ví dụ, PSS trên mỗi container do CMA CGM vận chuyển từ Bắc Âu đến châu Á tăng thêm 250 USD.

Kể từ tháng 10 năm ngoái, giá giao ngay cho hành trình khứ hồi từ Bắc Âu đến châu Á đã tăng gần gấp đôi, đạt 1.600 USD/container 40'. Điều này đã làm trầm trọng thêm hoàn cảnh của các nhà xuất khẩu. Một nhà giao nhận vận tải có trụ sở tại Vương quốc Anh đã nói với Loadstar trong tuần này: 'Anh ấy đã được thông báo rằng tất cả các giao dịch xuất khẩu của anh ấy sẽ tăng giá.

Ông nói: 'Mỗi tuyến xuất khẩu của chúng tôi đều đắt hơn sáu tháng trước và một số đã tăng lên đáng kể.'

Và các chủ hàng có thể phải thích ứng với giá cước vận chuyển cao trong những tháng hoặc thậm chí nhiều năm tới, từ đó làm đảo lộn mô hình chu kỳ của ngành vận tải biển trong thập kỷ qua. Trên thực tế, các giám đốc điều hành của NYSHEX, cựu giám đốc điều hành Wal-Mart Bryan Most và cựu giám đốc điều hành Hapag-Lloyd Don Davis tin rằng những thay đổi về giá cước trên nhiều tuyến thương mại có thể 'tiếp tục'.

Nhiều chuyên gia kỳ cựu trong ngành rút ra kinh nghiệm hàng thập kỷ của họ trong ngành vận chuyển/vận chuyển hàng hóa và kết luận rằng những thay đổi về cơ cấu trong ngành vận tải biển lần này sâu sắc hơn và giá cước vận chuyển cao sẽ là một điều bình thường mới.