Pode enfrentar uma nova rodada de aumentos nas taxas de frete a partir do próximo mês

Desde Abril, os transportadores poderão enfrentar uma nova ronda de aumentos nas taxas de frete e sobretaxas de época alta (PSS), à medida que os transportadores marítimos reforçarem a sua posição dominante em toda a rota comercial.

É relatado que as companhias marítimas começaram a prestar atenção às rotas tradicionais de retorno de baixa renda, a fim de restaurar as taxas de frete ao nível que incentiva o fornecimento de contentores de carga, em vez de devolver contentores vazios à Ásia como opção padrão.

Sob a influência dos reguladores, em Setembro do ano passado, a Transpacific Shipping Corporation reduziu a sua GRI (Sobretaxa de Aumento de Tarifas Abrangentes) e está agora a preparar-se para implementar novamente aumentos de tarifas no próximo mês.

Por exemplo, a partir de 1º de abril, a Hapag-Lloyd recomenda um GRI de US$ 1.200/40' da Ásia para os Estados Unidos e Canadá. Quando os preços estão sob pressão, outras companhias de navegação transpacífica geralmente usam o GRI e o GRI de um mês durante o período de entressafra. PSS.

Ao mesmo tempo, apesar do abrandamento da procura nas rotas Ásia-Europa nas últimas semanas, não há sinais de uma queda acentuada nas taxas de frete spot. Pelo contrário, o mercado espera uma inflação de 450% desde o segundo semestre de 2020. Pequenos ajustes”.

Em ambos os lados do Atlântico, a OOCL e a Hapag-Lloyd estão a preparar-se para aumentar a taxa de frete do Norte da Europa para os Estados Unidos em 1.000 dólares por contentor de 40 pés a partir de 1 de Abril. A margem é inferior a US$ 100.

Na rota de retorno, a transportadora também aumentará uma série de taxas de frete e PSS no dia 1º de abril. Por exemplo, o PSS por contêiner embarcado pela CMA CGM do Norte da Europa para a Ásia aumentou em US$ 250.

Desde Outubro do ano passado, o preço spot para a viagem de regresso do Norte da Europa para a Ásia quase duplicou, atingindo 1.600 dólares por contentor de 40 pés. Isto exacerbou a situação dos exportadores. Um despachante baseado no Reino Unido disse à Loadstar esta semana: “Ele foi notificado de que todos os seus negócios de exportação aumentarão os preços.

Ele disse: “Cada uma de nossas rotas de exportação está mais cara do que há seis meses, e algumas aumentaram significativamente”.

E os expedidores poderão ter de se adaptar às elevadas taxas de frete nos próximos meses ou mesmo anos, invertendo assim o padrão cíclico da indústria marítima na última década. Na verdade, os executivos da NYSHEX, o ex-executivo do Wal-Mart, Bryan Most, e o ex-executivo da Hapag-Lloyd, Don Davis, acreditam que as mudanças nas taxas de frete em múltiplas rotas comerciais podem “continuar”.

Muitos veteranos da indústria baseiam-se nas suas décadas de experiência na indústria de expedidores/transportadores e concluem que as mudanças estruturais na indústria de transporte marítimo desta vez são mais profundas e que as taxas de frete elevadas serão um novo normal.