Ab nächsten Monat könnte es zu einer neuen Runde von Frachtratenerhöhungen kommen

Seit April könnten Verlader mit einer neuen Runde von Frachtratenerhöhungen und Hochsaisonzuschlägen (Peak Season Surcharges, PSS) rechnen, da die Reedereien ihre beherrschende Stellung auf der gesamten Handelsroute gestärkt haben.

Es wird berichtet, dass Reedereien begonnen haben, ihr Augenmerk auf traditionelle Rückführungsrouten mit geringem Einkommen zu richten, um die Frachtraten wieder auf ein Niveau zu bringen, das Anreize für die Bereitstellung von Frachtcontainern bietet, anstatt leere Container standardmäßig nach Asien zurückzuschicken.

Unter dem Einfluss der Aufsichtsbehörden senkte die Transpacific Shipping Corporation im September letzten Jahres ihren GRI (Comprehensive Rate Improvement Surcharge) und bereitet sich nun darauf vor, Tariferhöhungen einzuführen . erneut im nächsten Monat

Beispielsweise empfiehlt Hapag-Lloyd ab dem 1. April einen GRI von 1200 US$/40‘ von Asien in die USA und nach Kanada. Wenn die Preise unter Druck stehen, verwenden andere transpazifische Reedereien normalerweise den GRI eines Monats und den GRI in der Nebensaison. PSS.

Gleichzeitig gibt es trotz der Abschwächung der Nachfrage auf Asien-Europa-Strecken in den letzten Wochen keine Anzeichen für einen starken Rückgang der Spotfrachtraten. Im Gegenteil: Der Markt rechnet seit dem zweiten Halbjahr 2020 mit einer Inflation von 450 %. Kleinere Anpassungen.

Auf beiden Seiten des Atlantiks bereiten OOCL und Hapag-Lloyd eine Erhöhung der Frachtrate von Nordeuropa in die USA ab dem 1. April um 1.000 USD pro 40‘-Container vor. Diese traditionell stabile Handelsroute wird in der Regel innerhalb eines Jahres angepasst. Die Marge beträgt weniger als 100 $.

Auf der Rückroute erhöht die Reederei zum 1. April außerdem eine Reihe von Frachtraten und PSS. So stiegen die PSS pro Container, der von CMA CGM von Nordeuropa nach Asien verschifft wird, um 250 US-Dollar.

Seit Oktober letzten Jahres hat sich der Spotpreis für die Rückfahrt von Nordeuropa nach Asien fast verdoppelt und liegt bei 1.600 US-Dollar pro 40-Fuß-Container. Dies hat die Notlage der Exporteure verschärft. Ein in Großbritannien ansässiger Spediteur teilte Loadstar diese Woche mit: „Ihm wurde mitgeteilt, dass alle seine Exportgeschäfte die Preise erhöhen werden.“

Er sagte: „Jede unserer Exportrouten ist teurer als vor sechs Monaten, und einige sind deutlich gestiegen.“

Und die Verlader müssen sich möglicherweise in den kommenden Monaten oder sogar Jahren an die hohen Frachtraten anpassen und damit den zyklischen Verlauf der Linienindustrie des letzten Jahrzehnts umkehren. Tatsächlich glauben NYSHEX-Führungskräfte, der ehemalige Wal-Mart-Manager Bryan Most und der ehemalige Hapag-Lloyd-Manager Don Davis, dass die Änderungen der Frachtraten auf mehreren Handelsrouten „anhalten“ könnten.

Viele Branchenveteranen greifen auf ihre jahrzehntelange Erfahrung in der Verlader-/Speditionsbranche zurück und kommen zu dem Schluss, dass die strukturellen Veränderungen in der Linienindustrie dieses Mal tiefgreifender sind und dass hohe Frachtraten eine neue Normalität sein werden.