Puede enfrentar una nueva ronda de aumentos de tarifas de flete a partir del próximo mes

Desde abril, los transportistas pueden enfrentar una nueva ronda de aumentos de tarifas de flete y recargos de temporada alta (PSS), ya que los transportistas marítimos han fortalecido su posición dominante en toda la ruta comercial.

Se informa que las compañías navieras han comenzado a prestar atención a las rutas de retorno tradicionales de bajos ingresos para restablecer las tarifas de flete al nivel que incentiva el suministro de contenedores de carga, en lugar de devolver contenedores vacíos a Asia como opción predeterminada.

Bajo la influencia de los reguladores en septiembre del año pasado, Transpacific Shipping Corporation redujo su GRI (Recargo Integral por Aumento de Tarifas) y ahora se está preparando para implementar aumentos de tarifas nuevamente el próximo mes.

Por ejemplo, a partir del 1 de abril, Hapag-Lloyd recomienda un GRI de US$1200/40' desde Asia a Estados Unidos y Canadá. Cuando los precios están bajo presión, otras compañías navieras transpacíficas suelen utilizar el GRI de un mes y el GRI fuera de temporada. PD.

Al mismo tiempo, a pesar de la desaceleración de la demanda de las rutas Asia-Europa en las últimas semanas, no hay señales de una fuerte caída en los fletes al contado. Por el contrario, el mercado espera una inflación del 450% desde el segundo semestre de 2020. Ajustes menores'.

A ambos lados del Atlántico, OOCL y Hapag-Lloyd se están preparando para aumentar el precio del flete desde el norte de Europa a los Estados Unidos en 1.000 dólares por contenedor de 40 pies a partir del 1 de abril. Esta ruta comercial tradicionalmente estable suele ajustarse en el plazo de un año. El margen es inferior a 100 dólares.

En la ruta de regreso, la naviera también aumentará una serie de tarifas de flete y PSS el 1 de abril. Por ejemplo, el PSS por contenedor enviado por CMA CGM desde el norte de Europa a Asia aumentó en 250 dólares.

Desde octubre del año pasado, el precio spot para el viaje de regreso desde el norte de Europa a Asia casi se ha duplicado hasta alcanzar los 1.600 dólares estadounidenses por contenedor de 40 pies. Esto ha exacerbado la difícil situación de los exportadores. Un agente de carga con sede en el Reino Unido dijo a Loadstar esta semana: 'Se le ha notificado que todos sus intercambios de exportación aumentarán los precios.

Dijo: 'Cada una de nuestras rutas de exportación es más cara que hace seis meses y algunas han aumentado significativamente'.

Y es posible que los transportistas tengan que adaptarse a las altas tarifas de flete en los próximos meses o incluso años, revirtiendo así el patrón cíclico de la industria de transporte marítimo en la última década. De hecho, los ejecutivos de NYSHEX, el ex ejecutivo de Wal-Mart Bryan Most y el ex ejecutivo de Hapag-Lloyd, Don Davis, creen que los cambios en las tarifas de flete en múltiples rutas comerciales pueden 'continuar'.

Muchos veteranos de la industria aprovechan sus décadas de experiencia en la industria de transportistas y transportistas y concluyen que los cambios estructurales en la industria marítima esta vez son más profundos y que las altas tarifas de flete serán una nueva normalidad.