يزداد الشحن البحري في جنوب شرق آسيا

وفقًا لمراجعة وكلاء الشحن في بعض الأسواق، بالإضافة إلى إشعارات زيادة الأسعار التي تم إطلاقها حديثًا للعديد من شركات الشحن، بدأ الشحن البحري في جنوب شرق آسيا في الانطلاق! يُذكر أن سبب الارتفاع قد يكون مرتبطًا بإلغاء رحلات جوية متعددة في جنوب شرق آسيا. أسباب ارتفاع الأسعار الأخيرة في الصناعة هي كما يلي:

 

خط جنوب شرق آسيا تايلاند: تمت إزالة TRX وCV6، وتم تقليل مساحة السوق بمقدار 900 طن، وسحبت CUL سفينة واحدة، والمساحة أقل من 500 طن، وغالبًا ما لا تأتي سفينتان PIL وRCL، والمساحة أقل من 300 طن، الإجمالي أعلاه هو 1700 طن؛

 

وتم تخفيض سعة السوق الأصلية البالغة 5000 إلى 3300، وتم إغلاق الميناء لمدة 4 أيام. أصبحت الرحلة الأصلية ذهابًا وإيابًا التي كانت مدتها 14 يومًا 18 يومًا، وتم تخفيض السعة بنسبة 22% إلى 2574 حاوية مكافئة في الأسبوع؛

 

حجم السوق طبيعي عند 3500 تيوس، وموسم الذروة الحالي هو 4 آلاف تيوس في الأسبوع، مع وجود فجوة قدرها 1400 تيوس، وهو ما يمثل 36%، لأن نسبة تراكم البضائع مستمرة في الارتفاع.

 

بدأت حاوية يصعب العثور عليها في الظهور في بعض موانئ جنوب شرق آسيا، ويظهر إشعار زيادة الأسعار الأخير من شركات الشحن أن أسعار الشحن المرتفعة في جنوب شرق آسيا لا أساس لها من الصحة!

 

فيما يلي إشعار زيادة الأسعار الصادر هذا الأسبوع عن CMA CGM's CNC، والذي يركز على السوق الآسيوية، والزيادة ليست صغيرة!

 

ومن ميناء شيكو إلى بانكوك وميناء لايم تشابانغ في تايلاند، يرتفع السعر بمقدار 350/700/700 دولار أمريكي؛ من شيكو إلى إنتشون وبوسان والموانئ الأخرى، يرتفع السعر مباشرة بمقدار 500/1000/1000 دولار أمريكي

 

يشعر العديد من البائعين في جنوب شرق آسيا بالقلق من الارتفاع الكبير في أسعار الشحن. واشتكوا أكثر بعد رؤية إشعارات الرسوم الإضافية وتعليق الخدمات التي تحلق في السماء من شركات الشحن.